重庆今年开始在早晚高峰桥隧限行了，未来不排除工作日全天限行，目前插电混动的F绿牌却不在限行范围，导致越来越多重庆人现在买车盯上能上绿牌的电动汽车或插电混动，纯电动汽车有续航担忧和充电不便，而插电混动和增程式纯电动能上绿牌却没有续航和充电不便的担忧，面对增程式纯电动和插电混动，您选谁呢？

唐2．0T DM居然比理想ONE增程纯电油耗还低很多

既然担心纯电动续航和充电不便，那就选F绿牌吧，哪些车能上F绿牌，插电混动和增程式纯电动都可以，且都能免购置税。买车除了看价格，还看使用成本，对目前的增程式电动汽车，最畅销的就是理想ONE，搭载1．2T三缸机用于发电，需要加95＃汽油，而百公里综合实测油耗8．3L。

对于2021款理想ONE定价高达33．8万元，全系6座设计的情况下，重达2．3吨的车身重量，理想ONE的油耗不算高，但也只是比同尺寸的2．1吨的福特探险者四驱百公里综合油耗10．8L的油耗只低了2L多油。理想ONE到底省油不省油？真心不太省油，只是F绿牌吸引力大。

再看车重相当的尺寸相近的唐DM 2．0T车型，车重2．25吨，只是比2021款理想ONE轻了50公斤，而2．0T的唐DM－i四驱却拥有工信部百公里综合油耗1．8L，即使您开不出来1．8L的低水平，但5L左右的油耗肯定是开的出来的，也比理想ONE相近的重量下每100公里节省3L多92＃汽油成本。

其他插电混动以油驱动为主电驱动为辅而比亚迪DM－i则相反

丰田和本田等诸多插电混动车型，都是靠油驱动为主，而电驱动为辅。比亚迪的超级DM－i混动，主要是靠电驱动为主，油驱动为辅。2021款唐DM－i的1．5T车型纯电下分别能续航52公里、112公里，关键是馈电下，哪怕还剩下10％以上的馈电下也能有很经济的油耗，因为不给油门和下坡及踩刹车的时候都在发电。

我们从配备的电池容量都能看出，理想ONE、威兰达插电混动和唐DM－i分别匹配的40．5度三元锂电池、18．1度三元锂电池和21．5度磷酸铁锂电池。三种电池唯有磷酸铁锂的刀片电池最安全，而三款电池的纯电续航分别为180公里、87公里和112公里。

作为插电混动只是偏向于接近纯电动的唐DM－i，也只是续航比增程式纯电动的理想ONE短一些，再加上比亚迪自己生产电池、电机、汽车芯片等能降低成本，所以比亚迪的DM－i超级混动车型都比同级合资插电混动车型价格都低，甚至只是和合资同级燃油车价格持平。

比亚迪DM－i车型同级插电混动和增程式纯电都省油

需要95＃汽油的理想ONE一箱油能跑1080公里，而只需92＃汽油的秦PLUS DM－i一箱油能综合续航可达1245公里，比亚迪DM－i超级混动的每公里的使用能耗成本比增程式纯电动汽车都低，甚至秦PLUS DM－i亏电油耗仅3．8L／百公里，远低于理想ONE的发电油耗。当然因为车身重量和风阻不同，这样对比的也不是很科学，但值得参考。

DM－i超级混动在电动充足时就是一台纯电动车，即使在电量不足时，DM－i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车，不管是在NEDC和WLTC工况下，DM－i超级混动电机驱动占比分别高达88％和82％，完全是以电驱动为主，所以省油。

比亚迪DM技术经过十余年进化，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44％，接近一半的江山。目前，只有秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i和唐DM－i三款超级混动新车上市，导致市场供不应求，今年买车预定等待提车平均需要3．5个月。

写在最后

随着DM－i的刀片电池和汽车芯片的产能提升，有望缩短比亚迪DM－i超级混动车型的等待提车时间。从购买和使用成本来看，都能上绿牌的增程式纯电动、其他插电混动和比亚迪的DM－i超级插电混动，最省油的还是比亚迪DM－i超级混动车型。那么，重庆崽儿和美女买绿牌车，您会考虑比亚迪的DM－i超级混动车型吗？