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能上绿牌的车不少,DM-i车型靠啥让订车人等4个月都愿等?

2021-06-01 09:55
车轱辘
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重庆今年开始在早晚高峰桥隧限行了,未来不排除工作日全天限行,目前插电混动的F绿牌却不在限行范围,导致越来越多重庆人现在买车盯上能上绿牌的电动汽车或插电混动,纯电动汽车有续航担忧和充电不便,而插电混动和增程式纯电动能上绿牌却没有续航和充电不便的担忧,面对增程式纯电动和插电混动,您选谁呢?

都能上绿牌,增程纯电和插电混动买谁更靠谱?

唐2.0T DM居然比理想ONE增程纯电油耗还低很多

既然担心纯电动续航和充电不便,那就选F绿牌吧,哪些车能上F绿牌,插电混动和增程式纯电动都可以,且都能免购置税。买车除了看价格,还看使用成本,对目前的增程式电动汽车,最畅销的就是理想ONE,搭载1.2T三缸机用于发电,需要加95#汽油,而百公里综合实测油耗8.3L。

对于2021款理想ONE定价高达33.8万元,全系6座设计的情况下,重达2.3吨的车身重量,理想ONE的油耗不算高,但也只是比同尺寸的2.1吨的福特探险者四驱百公里综合油耗10.8L的油耗只低了2L多油。理想ONE到底省油不省油?真心不太省油,只是F绿牌吸引力大。

都能上绿牌,增程纯电和插电混动买谁更靠谱?


再看车重相当的尺寸相近的唐DM 2.0T车型,车重2.25吨,只是比2021款理想ONE轻了50公斤,而2.0T的唐DM-i四驱却拥有工信部百公里综合油耗1.8L,即使您开不出来1.8L的低水平,但5L左右的油耗肯定是开的出来的,也比理想ONE相近的重量下每100公里节省3L多92#汽油成本。

都能上绿牌,增程纯电和插电混动买谁更靠谱?

其他插电混动以油驱动为主电驱动为辅而比亚迪DM-i则相反

丰田和本田等诸多插电混动车型,都是靠油驱动为主,而电驱动为辅。比亚迪的超级DM-i混动,主要是靠电驱动为主,油驱动为辅。2021款唐DM-i的1.5T车型纯电下分别能续航52公里、112公里,关键是馈电下,哪怕还剩下10%以上的馈电下也能有很经济的油耗,因为不给油门和下坡及踩刹车的时候都在发电。

都能上绿牌,增程纯电和插电混动买谁更靠谱?

我们从配备的电池容量都能看出,理想ONE、威兰达插电混动和唐DM-i分别匹配的40.5度三元锂电池、18.1度三元锂电池和21.5度磷酸铁锂电池。三种电池唯有磷酸铁锂的刀片电池最安全,而三款电池的纯电续航分别为180公里、87公里和112公里。

作为插电混动只是偏向于接近纯电动的唐DM-i,也只是续航比增程式纯电动的理想ONE短一些,再加上比亚迪自己生产电池、电机、汽车芯片等能降低成本,所以比亚迪的DM-i超级混动车型都比同级合资插电混动车型价格都低,甚至只是和合资同级燃油车价格持平。

比亚迪DM-i车型同级插电混动和增程式纯电都省油

需要95#汽油的理想ONE一箱油能跑1080公里,而只需92#汽油的秦PLUS DM-i一箱油能综合续航可达1245公里,比亚迪DM-i超级混动的每公里的使用能耗成本比增程式纯电动汽车都低,甚至秦PLUS DM-i亏电油耗仅3.8L/百公里,远低于理想ONE的发电油耗。当然因为车身重量和风阻不同,这样对比的也不是很科学,但值得参考。

DM-i超级混动在电动充足时就是一台纯电动车,即使在电量不足时,DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车,不管是在NEDC和WLTC工况下,DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%,完全是以电驱动为主,所以省油。

比亚迪DM技术经过十余年进化,DM车型累计销售超过42万辆,占中国市场插电式混动车型总销量的44%,接近一半的江山。目前,只有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款超级混动新车上市,导致市场供不应求,今年买车预定等待提车平均需要3.5个月。

写在最后

随着DM-i的刀片电池和汽车芯片的产能提升,有望缩短比亚迪DM-i超级混动车型的等待提车时间。从购买和使用成本来看,都能上绿牌的增程式纯电动、其他插电混动和比亚迪的DM-i超级插电混动,最省油的还是比亚迪DM-i超级混动车型。那么,重庆崽儿和美女买绿牌车,您会考虑比亚迪的DM-i超级混动车型吗?

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