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比亚迪如何成为混动领域的领导者?

2021-06-10 17:35
极智动力
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我其实不太喜欢写比亚迪的事,因为盲吹这个品牌、基本数据能力的人实在太多了,说DM-i销量同比上升的人都有,神魔乱舞的,一不小心很容易翻车。

比亚迪5月销量:别看燃油车,因为我是新能源领导者

比亚迪5月销量:别看燃油车,因为我是新能源领导者

但必须承认,比亚迪进步的确很快。我平常更喜欢将19年以后的比亚迪称为新比亚迪,因为那年2月比亚迪的刀片正式开工,标志这家车企真正成为了“中国新能源汽车领导者”。

刀片电池诞生的意义重大,这是它能够在20-21年始终保持市场高销量、舆论高热度的重要原因之一。磷酸铁锂电池和三元锂电池之争真可以用一句仙侠小说常用的词“大道之争”来形容,不去评价以宁德时代为代表的“三元派”和比亚迪领导的“磷酸铁派”谁更优秀,但可以确定,刀片电池的优点让一直被压制的磷酸铁锂电池可以抗衡甚至超越三元锂电池。

因此,今年比亚迪的所有动作就是将刀片电池应用于旗下的所有新能源车型上,从低端的e2到高端的唐系列,全系新能源车型用半年的时间都拥有了自己的“佩刀”,并且品牌迎来了新的巅峰——DM-i。

比亚迪DM-i家族实在太强了,不谈技术方面的问题,只谈产品布局,目前三款车型几乎涵盖了中国消费者消费体量最大的三个价格和级别。秦PLUS DM-i(紧凑型轿车10.58-14.58万)、唐DM-i(中型SUV 18.98-21.68万)、宋PLUS(紧凑型SUV 14.68-16.98万元),在10-20万这个甜蜜区间,比亚迪DM-i家族做到了完全覆盖。

之前我们有讨论到捷途X70PLUS,讲到它以2000元为一档用41款车型做到了7-14万区间的覆盖但效果并不好,那么比亚迪的DM-i家族做得怎样呢?

比亚迪在今年5月的销量其实并没有达到市场的预期,月销量比去年同比上涨45.48%,售出了46295辆,不是说这个成绩不好,只是感觉比亚迪还能做得更好。

5月比亚迪的新能源车型一共售出32800辆,较去年11325辆同比上涨了189.62%,而插混(DM)车型销量更是以12970辆的成绩上涨了458.32%。吐槽下,不知道为啥还有人不知道DM-i和DM的关系,DM-i去年都没上,这咋个同比嘛。

说回正事,其实从各种市场表现来看,我们其实都知道DM-i车型特别是秦PLUS DM-i的销量其实比数据体现的更好。在4月的时候,DM-i系列的订单就达到了10万,再加上之前累积的订单,像秦PLUS DM-i得等好几个月才能提车。也就是说5月销量其实只是补交前面的作业,等后面产能持续放开,那时销量才是真正的当月销量。

虽然DM-i家族的强势势必会让品牌内的燃油车销量受到影响,但比亚迪在新能源领域的发展前景之好,国内还没有一个汽车品牌能够与之媲美。

在比亚迪之前,垄断国内混动市场的是丰田和本田两大日系品牌,其实不仅是中国市场,丰田在2019年之前,就以1400万台的累计销量占据了全球市场90%的混动市场;而本田在国内的销量组成有20%-25%是混动车型(本田主力是轻混),以本田一年150万台计算,本田的混动车型一年就能卖出30万台左右。

比亚迪的目标很明确,击败他们然后成为他们,就像故事里那个屠龙的孩子最后成为下一条龙一样。

龙未必是邪恶的,但比亚迪的野心确实是足够大的。

从价格上来说,比亚迪DM-i车型的优势是依托比亚迪集团的产业链,可以把车价做得很低。同样的预算,过去在丰田本田那里可能连混动的门槛都摸不到,甚至在比亚迪内部都只能选择1.5T动力产品,但在DM-i系列却把混动当成白菜来卖。

从技术上来说,DM-i系列和丰田的THS和本田的IMMD原理相差不多,都是先用电后用油,必要的时候油电一起用,但比亚迪在刀片电池的加持下,能做到更长的纯电续航。以秦PLUS为例,纯电可以达到120公里的续航,就算打8折也有96公里的实际续航,而丰田和本田由于电池的原因则提供不了这么长的续航。

光这两点就足以成为比亚迪屠龙的底气所在了。

对于比亚迪来说,唯一的问题还是产能,不仅是汽车的产能还有重要零部件的产能。去年汉EV就受到了电池产能不足的困扰,而这几个月,根据比亚迪内部的规划,刀片电池供给DM-i家族的产能只有1.2-1.3万块,从7月开始将逐步增加至2万块以上。据说,现在的产能不足导致一些4S店连展车和试驾车都还没到位。

虽然比亚迪陆续在青岛、重庆投资建立了电池生产工厂,长沙和贵阳的电池工厂也将在今年正式投产,年产能达到75GkW,但对比亚迪来说,产能或许连国内市场都不能满足,这种幸福的烦恼可真有点凡尔赛。

今年比亚迪新能源汽车的销量目标定在了40万台,现已完成了11万台,以当前的热度来看,完成剩下的二十多万台应该不成问题。比亚迪的产能设置其实本就比较大,但产能仍然被拉爆说明了其市场热度超过了预期,不是比亚迪不努力,而是消费者太疯狂。

写在最后

比亚迪销量增长和产能不足恰恰也暴露出了新能源市场的痛点,续航、技术、价格、可靠和安全性,所以DM-i家族登场之后这些问题都被销量瞬间被释放出来了。这说明了混动和新能源并非没有市场,只是缺少足够好的产品。

比亚迪最近公布了自己新的高端车型计划,这台车售价将会在70-80万之间,从这个计划中,我们其实可以看出比亚迪的目标从来就不只是在混动领域超越丰田和本田甚至是成为中国的丰田本田,它要做的是中国的比亚迪。

只是,希望比亚迪能早些解决好产能问题,别等热度过了或是对手都起来了再去河道打龙团。

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