就在上个月，酷车哥去到山西，长途试驾了比亚迪秦Plus DM－i，800多公里的路程，综合各种路况下来，油耗4．19升／100公里，虽然没有跑到比亚迪官方3．8升／百公里的程度，但是一箱油跑1200公里绝对不成问题。这的确让酷车哥印象非常深刻。

DM－i超级混动为啥那么省油？在山西之行种，酷车哥和同车小伙伴也特意观察了它的能量流，在用电逻辑方面，这台车的确有它独特的地方：用电为主，油转电效率高。

但是，酷车哥也许看到的都是表象，DM－i超级混动到底是怎么一种运转逻辑，到底有什么独特的地方呢？昨天，“我迪朋友们 DM－i超级混动技术解析会”在重庆举行，来自比亚迪的技术专家用生动、深入浅出的介绍，让酷车哥对比亚迪 DM－i超级混动技术有了更深的了解。

热效率高达43．04％

适合混动的阿特金森循环

在山西之行时，我们的活动主题叫“一箱油穿越南太行”，也许你会觉得，秦Plus DM－i这个车的油箱会比较大，事实是，它的油箱只有48升。更为重要的是，我们出发时，这台车还是处于亏电状态，只有25％的电量。那么，尽管这台车以用电为主，电从哪里来呢？还不是需要转电效率高，同时发动机能量转换效率高。

阿特金森是被证明很适合混动的发动机类型。比亚迪使用的就是骁云插混专用1．5L高效发动机。除了阿特金森循环技术，这台发动机还有15．5超高压缩比、EGR废气再循环、分体冷却技术。

“什么叫分体冷却？其实就是把发动机的缸体和缸盖分开冷却。”比亚迪的技术专家解释说，这些技术，让这台骁云插混专用1．5L高效发动机拥有超高热效率：43．04％。这是目前全球热效率最高的发动机。

以电为主燃油机适时直驱
除了高热效率的发动机，酷车哥在山西之行的试驾过程中研究的能量流，其实属于EHS超级电混系统，这套系统也是DM－i超级混动的重要组成。

所谓的超级混动，就是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。但是具体什么时候用电，什么时候用油，就需要这套EHS超级电混系统来支配。
在架构上，DM－i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

具体来说，在电量充足时，DM－i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM－i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99％的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81％的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
在现场，工程师用一些动画，让酷车哥了解得很清晰。你们也可以点开视频看看。

据介绍，比亚迪从2004年启动插电混动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44％。而DM－i超级混动车型，现在正处于热销状态，订车排队时间超过3个月。酷车哥因此还特意向官方打听了进展，据说一个消费者可以查询订车进展的系统将会很快上线，可以缓解一部分焦虑，另外，比亚迪产能也在积极提升当中。

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