混合动力领域的百家争鸣，谁有实力超越比亚迪？

2021-06-28 09:34

车域无疆

关注

以前提到混动，大家最先想到的应该是丰田的THS，或者是本田i－mmd。但是现在提到混动，被讨论得最多的，应该就非比亚迪莫属了，特别是它的超级混动系统－DMi，更是凭借亲民的售价，超低的馈电油耗，赢得了大量消费的认可。

看着比亚迪的混动大获成功，不甘寂寞的自主车企也纷纷发力，接连掏出自己酝酿已久的混动技术，想要在混动市场分一杯羹。相比于比亚迪DMi，这些自主混动又有什么杀手锏呢？今天，疆哥就带大家一起来看看这些即将发力的自主混动。

1长城柠檬混动DHT

技术特点：带两档减速器

油耗：4．6L／100km（A级SUV HEV版）

早在2020年底，长城就发布了柠檬混动DHT混动技术。由于这套系统是长城汽车历时3年自主研发出来的一套双电机高效混联的混动系统，因此在发动机、电动机以及控制系统部分，它都有自主的知识产权。

硬件上，长城的柠檬混动DH主要是由一台混动专用发动机＋一个两挡减速器＋两台电机＋一套离合器组成＋一套电机控制器＋动力电池等组成。从硬件配置和工作逻辑上看，长城的这套混动系统与双电机串／并联模式的本田第三代i－MMD十分接近。

长城柠檬混动DHT

本田i－mmd混动技术

但不同的是本田只有一档发动机直驱模式，而长城DHT混动拥有独特的两档直驱模式，靠着多出来这个档位，长城混动车型可以更灵活地根据行驶工况来选择合适的档位，让发动机尽可能的处于经济区间运转，这个跟我们常规的变速箱逻辑基本一致。

在这套技术的加持之下，长城采用HEV动力的A级SUV综合油可以耗低至4．6升／100公里，和比亚迪宋PLUS DMi的4．5L／100km馈电油耗比起来，其实也不遑多让。不过，目前只公布了HEV（不插电混动）版本的性能参数，PHEV（插电混动）版本车型的油耗，长城并未公布。

2奇瑞全功能混动构型鲲鹏DHT

技术特点：可以匹配所有动总形式（插电混动、强混、纯电动、燃料电池都能匹配）

油耗：1L／100km（综合油耗）

虽然奇瑞的混动缩写：DHT，和前面长城混动的一样，但是它们代表的含义，其实是存在很大不同的。

长城柠檬的DHT全称为Dedicated Hybrid Technology，即混合动力专用技术，是一套完整的混合动力技术方案，包含发动机、变速器、驱动桥、电池等组件。

而奇瑞鲲鹏的DHT全称却为Dedicated Hybrid Transmission，也就是混合动力专用变速箱的意思，是基于传统燃油车变速箱，加装一些电气化组件（MCU芯片、电机）来实现混合动力的技术。

长城柠檬混动DHT

作为目前中国品牌首个、也是唯一双电机驱动的DHT。鲲鹏DHT 拥有9种工作模式、11个组合挡位、TSD双轴驱动，它的最大的特点就是可以匹配油／电／氢混合动力系统，匹配各种能源形式。是的，这个变速箱，纯电动车型、氢燃料电池车型都能适配。

在鲲鹏DHT技术的加持下，奇瑞首款搭载DHT混合动力系统车型－瑞虎8 PLUS PHEV，可以做到百公里加速时间小于5s（4．9s），百公里综合油耗仅为1．3L／100km。

性能方面，瑞虎8 PLUS PHEV已经差不多可以向唐DM（4．3秒破百）看齐了，要是在馈电油耗上它还能接近强调节油的唐DMi（5．5L／100km）的话，相信很多人会觉得比亚迪的DMi不香。不过话又说回来，和折腾技术比起来，奇瑞是不是该在造型设计上多花些心思才对呢？

3长安蓝鲸iDD混动

技术特点：全域（全速域、全场域、全温域、全时域可用）

油耗：5L／100km馈电（长安UNI－K）

和前几个亮相较早的混动系统不同，长安的蓝鲸iDD混动是最近才正式发布亮相的，迟是迟了点，但它的料可是一点都不少。首先，这套系统主要以大名鼎鼎的蓝鲸发动机为技术依托，通过增加高效率电驱变速器、超大容量PHEV电池以及智慧电控系统来实现混动效果。

其次，这个混动系统能做到全域（全速域、全场域、全温域、全时域）可用。其中全速域指在低速起步、高速超车和极速赛道等涉及到不同速域下，蓝鲸iDD混动均能提供较强的动力性能和驾乘舒适性。全场域是指在不同工况，比如市区通勤和长途旅行中，蓝鲸iDD混动均能保持较低油耗。至于全温域、全时域，则是指蓝鲸iDD还能在零下35℃－55℃的所有环境温度下提供稳定的性能输出，提供全生命周期的稳定耐久体验。

这些所谓全域，体现在数据上，就是应用蓝鲸iDD混动的两吨级SUV（长安UNI－K PHEV），可以爆发出590N·m的最大扭矩，百公里加速压缩至6s＋。至于馈电油耗，则是能做到5L／100km。数据这块，长安蓝鲸iDD混动其实已经不输比亚迪（唐DMi）了，就是不知道最终的实际体验是不是表里如一。