在众多的特斯拉模仿者中，最让人信服的，是还没有进入汽车领域的苹果公司

文／智物

《经济学人》开篇引用了一个芒格式的分析：在内燃机汽车的婴儿期，美国大概产生过250家汽车公司，百年之后，只有福特、通用、克莱斯勒三家汽车公司还在世。

《经济学人》提到了Diatto、Hupmobile、Mercer等一众消失的名字。很好奇地查阅了一下资料，其中，Diatto是当年的“百年老店”，从19世纪30年代，就开始生产马车，后来开始生产汽车。

20年之后，就宣布关门停产。一家曾经的马车时代的巨头，在内燃机时代，浅尝辄止，是不是听起来很熟悉的情节？

在特斯拉身后，电动汽车公司没有那么多。《经济学人》列出来的名字包括了中国的蔚来、理想、小鹏、威马等等，欧洲的厂商包括克罗地亚的Rimac、西班牙的Hispano，以及美国的Canno、Fisker、Lordstown、Lucid、Rivian……

该文只略微提了一下，内燃机时代的“马车公司”，似乎没有将其作为重点。

不管最后的汽车公司是三家，还是5家，肯定有一家是苹果公司

小鹏汽车创始人何小鹏预测，电动汽车企业能够达到300家，然后最终回归10家。

10家可能是一个过于乐观的数字，不知道除了小鹏自己之外，何小鹏还给谁留了位置。特斯拉应该身在其中，马车公司应该留下一两家，这样一看剩余的门票，似乎也已经不多了，每个人肯定都会给苹果留一席之地，多数中国人，业会给华为留一席之地。

还有vivo、OPPO这些没有在第一时间进入的黑马们。

《经济学人》为新势力生存找到了三条生存主线：一个足以依赖的起点，然后是生产和制造问题，最后建立一个销售网络。

现在看，每条都可以杀死几十家汽车新势力。而且，现在奥迪、奔驰、宝马、吉利这些传统汽车公司，也在慢慢发力电动汽车。

原来，新势力爱讲一个故事，一个他们特别迷信的故事，传统汽车公司会像智能手机时代的诺基亚一样，轰然倒下，欧洲汽车公司不懂软件，日本汽车公司包袱沉重……

最近，看到丰田汽车在自动驾驶领域的进展，丰田其实一直是各个方面的领先者，比如，当年曾经很有眼光地想要投资波士顿动力。

在行文的最后，《经济学人》结束这篇味同嚼蜡的分析预测文章之前，也不能免俗地提到了苹果。

新的特斯拉竞争者需要一定的品牌，来获得市场的信任感。目前，在新势力当中，只有特斯拉做到了。有资金、有品牌、有技术、有销售网络，这样的全能选手还有谁？

《经济学人》说唯一的选项是苹果。该刊郑重其事地提到了一个传闻，2025年前后，苹果将会推出自己的电动汽车。

就在这两天，中国媒体在传闻苹果与比亚迪、宁德时代接触，为造车做准备。但是，这可能根本都不是值得观察的角度和指标。

在库克与Kara的那场对话之后，《智物》（微信公众号：智物科技评论。）曾经得出一个结论，其实苹果真正在等待的还不只是硬件的成熟，比如电动汽车续航里程突破1000公里；也不只是软件，比如，真正的自动驾驶——目前，苹果汽车的接管率，数据惊人的差，说明苹果还没有进入状态。

还包括，智能电动汽车的服务，一个像机器人的汽车新物种，不是PPT里说是新物种，不是嘴巴讲讲自动驾驶比特斯拉强，就真的可以了，而是需要将如今的整个移动互联网生态，甚至是创造一些新的服务生态，接入到电动汽车。

最好，能有化学反应。比如，把汽车保险干掉，再比如，造一台不需要维修的汽车，把后服务市场干掉。就像，当年的iPhone一样。

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