导语：

作为一台刚上市不久的新车，华晨宝马iX3创下这样的成就堪称不易，相信随着交付给越来越多用户，知名度越来越高，强大产品力越来越深入人心，华晨宝马iX3的表现会更加卓越。

编辑：小花

记者：冯金刚

出品：电动势（wxid－dianxiaoer01）

在2021 BMW iX3领衔探索之旅的活动上，华晨宝马相关高层表示，“自去年底正式上市以来，创新纯电动BMW iX3销量保持稳定增长，最近几个月销量甚至在千台以上，发展势头非常好。”

因为在持续跟踪华晨宝马iX3的市场表现，所以该高层的这番话立刻引起了我的共鸣。

上险数表明，今年3－5月，华晨宝马iX3的上险数均突破1000辆大关。为何说大关？

其实是因为在华晨宝马iX3之前，其它传统豪华品牌电动车的表现都极为惨淡，月销少则几辆，多则几百辆，从未突破1000辆。所以说华晨宝马iX3月销突破1000辆，而且是接连3个月，确实称得上成绩斐然。

为此我们也去线下做了调查，据上海祺宝宝马4S店的销售顾问蔡陈雷透露，目前他们店每月总销量大概在150辆，而iX3就有二三十辆，相当火热。

作为一台刚上市不久的新车，华晨宝马iX3创下这样的成就堪称不易，相信随着交付给越来越多用户，知名度越来越高，强大产品力越来越深入人心，华晨宝马iX3的表现会更加卓越。

时值新旧势力电动车交锋的年代，华晨宝马iX3的成功的确值得业内注意，为什么表现最好的传统豪华品牌电动车是最晚到来的华晨宝马iX3？它的成功是偶然还是必然？

还有，华晨宝马iX3的成功会是传统豪华品牌电动车反攻的信号吗？蔡陈雷认为，“宝马会击败蔚来，这只是时间的问题。”

1、无论油车还是电车，豪华车的本质始终未变

其实，如果我们抛却老生常谈的新旧势力一说，单从产品角度切入，问题就简单明了很多。

所谓豪华车，无论是油车还是电车，它的定义其实从来都没有改变，都是产品力突出的佼佼者。对于电动车来说，如何做到产品力更加突出，自然是提早布局、精心打造，绝不是临时拼凑。

有了积淀底蕴，才能满足豪华的定义。

所以我们看到，那些表现较好的车型都是为市场精心打造的精品车，反而那些单纯为了挣积分而简单拼凑的油改电车型，则十分凄惨。

在这样的自然规律和发展逻辑下，再看豪华电动车品牌之间的竞逐就明晰很多，也能解释为何某些品牌表现落寞，而有些品牌则混的风生水起。

今年1－5月，华晨宝马iX3累计上险数达到5245辆，这个成绩在所有纯电动SUV销量榜中排第9，也是唯一一个上榜的传统豪华品牌电动车。

在一个传统豪华品牌被遗忘的赛道上，华晨宝马iX3以一己之力杀出重围，为那些落寞者送去安慰，也给那些新秀们发出预警信号。

是啊，为什么最先取得突破的传统豪华电动车是华晨宝马iX3呢？为什么不是奔驰EQC？为什么不是雷克萨斯UX 300e？

很多人不知道，其实过去十年宝马是全球表现最好的3个新能源品牌之一，也是表现最好的传统豪华品牌。

根据EVS的历年新能源车企销量榜，宝马基本在3名左右徘徊，与特斯拉一起成为前5、唯2的豪华品牌。彼时，宝马两个标志性的新能源车型正是大名鼎鼎的i8和i3。

而在新能源核心技术的研发积累上，相较其它品牌为了应付市场只能临时对外采购，宝马早已自成一派，一方面是坚持自研，另一方面是自研成果丰硕，比如宝马是极少数掌握电芯开发的企业，而电驱动技术也已更迭至第五代。

中国新能源市场从爆发到沉淀，以及宝马iX3的奇崛告诉我们：事物的发展都自有其定律，躺赢是不存在的，成功的背后都是厚积薄发。

2、iX3——真豪华电动车

在iX3身上，宝马的技术功底可以说一览无余。

华晨宝马iX3搭载的eDrive电驱动技术，目前已经更迭到第五代，这样的积淀在所有豪华品牌中无出其右。

这里有个趣事，曾经有位电驱动方面的工程师指着奔驰EQC电驱动（从ZF采购）和宝马iX3的电驱动（自研）跟我说，奔驰EQC算豪华电动车吗？

华晨宝马iX3于行业首次采用了励磁电机，相较目前电动车普遍使用的永磁同步电机功率更高（单电机达到惊人的210千瓦），同时重量更低。

正是因为这样高效的驱动效率，使得在中型纯电SUV中，华晨宝马iX3仅有2．2吨，而综合电耗达到了百公里16．7千瓦的同级超低水平。

我们看看实际测试。

先说跑法，跟许多电动车试驾活动一样，iX3这次试驾同样安排了能耗测试，但与以往试驾不同的是，这次的测试是一次真实使用场景的试驾，全程高速、城市公路、山路等多种路况，要求在一定的时间内跑完全程，因此龟速行驶的方式行不通。

我跟同车的崔志强老师商量了一下，选择正常跑，该加速加速，该开空调就开空调，没有刻意去省电，这样跑下来的结果无疑对普通消费者更有参考价值，而宝马品牌车主也需要了解这样真实的数据。

iX3就应该有这份自信。

再看数据，一天下来，我们一共跑了303．6公里，平均电耗17．6度电／百公里，平均速度63．1公里／小时。

这个电耗是非常优异的，不仅仅是在中型纯电SUV里面，还在于这一路我们基本在高速、山道跑，这对电动车来说都是非常耗电的路况。

再具体一点，在前半段的高速路段，我甚至取得了16．1度电／百公里的超低水平。

至于其他刻意省电着跑的老师，最低跑到了4．9度电／百公里，这个数据表面看有点不可思议，因为目前A00级小车正常也要10度电／百公里，何况iX3这样的中型SUV？

但其实，如果在特殊的下坡路况，iX3可以做到非常省电，甚至因为能量回收表显续航里程会增加很多。

至于续航里程，iX3 500公里在同级处于中等水平，但它给我最深的印象是非常真实。

在一段高速＋山道的路况中，总共里程是120公里，而表显续航则减少了117公里。对iX3的续航，宝马试驾教练江平说了这么一句话，“实时精准测算，再无里程焦虑。”

无论如何，不管是采用创新性的励磁电机，还是高效的驱动和能量回收，华晨宝马iX3的技术水平都是出类拔萃的。

更重要的是，百年宝马造车经验赋予iX3的安全和品质，是那些安全、品质被诟病的年轻新势力品牌难以比拟的，这些都让它成为一辆名副其实的豪华电动车。

有人会问，同样是耕耘新能源市场十多年的豪华品牌，特斯拉跟宝马的电动车比又会怎样？

对两个品牌的发展、技术和产品都有些许了解，我觉得两者都是领先的新能源品牌，但特斯拉可能更适合那些尝鲜电动车的新用户，那些对产品有品质追求的高端用户对宝马会更感兴趣。

3、没有内涵的豪华不是真豪华

近年来，中国汽车市场又迎来了不少高端新玩家，包括特斯拉、蔚来、理想，甚至积极上冲的小鹏。

在第四届全国青年企业家峰会上，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌对外表示，“蔚来汽车的平均售价是43．47万人民币，高于奥迪、宝马的平均售价，比特斯拉中国的平均售价贵十几万，已经初步建成了高端品牌。”

在狭义定调中，平均售价确实是衡量一个品牌是否是高端的必要条件。

而从广义上来说，则并非如此，平均售价只是衡量高端品牌的其中一个因素，更重要的是品牌与消费者形成呼应的内涵。比如比亚迪汉EV虽然售价已达到二十多万，但其品牌调性仍然难提被消费者认可。

在蔡陈雷这些一线销售人员看来：

“对于宝马这样的百年品牌来说，不管是燃油车，还是新能源车，大家都知道它是运动、性能、安全、可靠的代名词，但是对于特斯拉、蔚来这些新势力品牌来说却不是这样，人们只知它是年轻的新能源品牌，产品是否可靠，售后是否有保障，这些都还存在巨大疑问。”

蔡陈雷所反应的不无道理，造车经验和品牌信任度确实是横亘在新老品牌之间最大的鸿沟，而这并非朝夕所能达成，需要经历岁月的磨练。

对于这些年轻的新势力品牌，我更为关心的是，切莫为了高端而高端，新能源车成本本就不低，做高价太容易了，没有品牌内涵的高价电动车是没有灵魂的。

所以，不管是对新势力品牌，还是传统品牌，应对全新的新能源市场，做高端品牌不宜只盯着高价，而应该寻找品牌背后的内涵，这才是长期主义。

那么，电动车的内涵是什么呢？

在宝马看来，是环保，是可持续发展。

的确，传统意义上的运动、科技、服务，在智能电动车时代，其实已经很难成立。

比如运动，由于电动机与生俱来的爆发力，电动车的运动差距会越来越小；再比如科技，其实智能的B面就是科技，所以这也是个伪命题；再说服务，由于电动车结构更加简单，服务只是一个阶段性标签。

所以，唯有环保，才是一个可以长期为之努力的方向。

因为，许多人之所以选择新能源车，很重要的一点是出于环保意识。往大了说，环保不仅是新能源车取缔燃油车的重要依据，还是不少数的内心诉求，这是一股时代共鸣，是关乎全人类未来福祉的关键。

环保，可持续，才是电动车真正意义上的豪华。

4、可持续——最高级的豪华

以往，我们谈起宝马，总是运动尔尔，但进入新能源汽车时代已来，环保这一属性也已经深深写入宝马车型的基因。

当然，宝马的精髓——运动也并未被去掉。

以宝马首款电动车iX3为例，其运动味依然十足。这次试驾宝马特意安排了一段山道，因为我平时也开了不少电动车，但iX3在的顺滑与流畅依然给了我极大惊喜，为此，我写了一段朋友圈：

在全球，环保，可持续，已经是宝马一切行动的纲领。

上个月初，在以“引领绿色出行变革”为主题的宝马集团首届可持续发展中国峰会上，宝马集团董事长齐普策在视频致辞中坦言：

“在全球范围内，经济发展和产业扩张曾一度以牺牲环境为代价。今天，可持续发展已经成为全球各国的共同话题，宝马集团期望通过持续创新和绿色科技，实现经济增长、社会繁荣和可持续发展的齐头并进。”

事实上，可持续已经刻进了宝马的骨子里。

在全球新能源发展浪潮下，有的品牌是希望抓住电动化机会，有的品牌是被迫转型，而宝马则是从可持续发展出发，全盘思考如何做电动车。

宝马集团负责采购和供应商网络的董事万德博士表示，“我们的目标是在整个行业中确保最可持续的供应商网络。”

比如在宝马品牌首款电动车 iX3身上，它的驱动电机不含永磁体，由此杜绝了对稀土资源的依赖，以实现可持续化发展。

另外在电芯采购上，虽然是宁德时代电芯，但秉着“可持续发展”与对环境负责的态度，宝马深入电芯供应链源头，直接采购钴、锂等电芯的重要原材料，确保原材料的开采和加工符合所有环境标准。

对于新兴的电动车市场，该宝马高层表示，“宝马坚持全价值链可持续发展理念打造豪华电动车。”

百年宝马，正挥一挥衣袖，用绿色书写未来，并将可持续写进发展大纲，与人类的未来绑成命运共同体，写就真正的豪华。