砺石导言：魏建军最近提出的长城汽车2025年战略目标，受到了很多人的质疑和嘲讽。其到底是在放卫星，还是有一定底气？

张军智 ｜ 文

长城汽车集团董事长魏建军，最近放了一颗“大卫星”。在6月28日第八届长城汽车科技节上，他提出了长城2025年的战略目标：2025年实现年销量达400万辆，其中的80％将是新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年累计研发投入1000亿元．．．．．．

此言一出，舆论瞬间哗然，因为这个目标和长城现状，差距实在过于悬殊。

首先在销量方面，长城2020年总销量是111．2万辆，如果2025年要实现400万辆的年销量，也就意味着5年内增长要提高260％，年复合增长率要达到29％。但根据过往长城5年的表现，其增速最高的一年也只有4．84％。

再看新能源汽车，2020年长城的新能源汽车年销量还没有突破6万辆，但5年后却要实现320万辆的销量，此间的差距和难度有多大？不言而喻。

而营收方面，过去几年，长城的营收一直徘徊在千亿左右。6000亿的目标与现在的营收之间，还差着5个现在的长城。

正因为这肉眼可见的悬殊差距，所以魏建军公布了“2025年的战略目标”后，网上出现了一片嘲讽之声：“魏建军喝高了”“长城在搞‘大跃进’”“吹牛不上税”……

但偏偏军人出身的魏建军，却是一位公认“靠谱”的商界硬汉。其自1990年以来，将长城汽车从一家基础极为薄弱的乡镇企业，发展成为如今年销百万的跨国车企。长城旗下的多款产品更是创造了中国车企史无前例的成绩，比如：哈弗SUV连续11年保持中国SUV销量冠军；长城皮卡连续23年保持中国皮卡国内、出口销量冠军；WEY品牌成为最快达成40万销量的中国豪华SUV品牌……

所以对这样一位人物嘴里说出的话，哪怕是普通大众听起来“很不靠谱”的话，我们也决不能等闲视之。那么魏建军为什么要喊出这样的目标？给自己设定这么高目标的背后，他的底气又来自哪里？

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“机会只有一次”

众所周知，汽车工业是一个典型的资本技术密集型的产业，要想掌握领先的技术，需要付出极大的努力。中国汽车工业相比欧美、日本等国家起步较晚，这也导致自主品牌在汽车的核心三大件方面长期落后于国际巨头。改革开放之后，中国汽车工业虽然竭力追赶，但在“三大件上”与国际上领先的技术依然有着显著的差距，比如发动机，大家言必称宝马、本田，再比如变速箱，国人首推的通常是爱信与采埃孚。

但是随着电池、电机、电控等技术越来越成熟，以电动汽车为代表的新能源汽车具备了挑战传统燃油车的实力。这也意味着传统燃油车巨头的技术优势不再那么明显，任何一家车企，如果能掌握引领未来的新能源汽车技术，就有可能把握未来。这种技术趋势，显然对一直在苦苦追赶国际巨头的中国车企而言，是一次巨大的机会。

而且在政策层面上，为了降低碳排放，各国政府也在强力推动汽车产业的变革，比如中国政府计划2025年新能源汽车渗透率要达到20％；日本政府计划2035年禁售燃油车；欧洲各国政府也制定了淘汰燃油车的时间表……

另外资本市场上，新能源汽车企业，也受到了极为火热的追捧。特拉斯全球销量仅占不到1％，但市值一度超过了传统上市车企市值的总和；2020年只交付了4．37万辆的蔚来汽车，市值去年竟然超过千亿美元，位居全球第三；产品上市不到3年的小鹏汽车，市值比奔驰母公司戴姆勒还要高……

现在所有人都清楚，百年汽车工业已经走到了一个产业发展的转折时刻，传统燃油车即将落幕，以电动化、网联化、智能化、共享化为标志的新能源汽车，已经成为不可逆转的时代潮流。

所以面对这样百年不遇的产业机遇，中国汽车品牌唯有抓住，才可能赶超国际汽车巨头。魏建军对此有着清醒的认识，他说：“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”

优秀的企业家，通常都是善于把握产业发展节奏的人，他们在该进攻时绝不保守，该防守时绝不冒进。对于魏建军而言，对于中国汽车产业而言，现在显然正是一个值得倾注全力一搏的时候。

站在汽车产业发展的历史角度而言，我们就不难理解魏建军为何要喊出那么高的目标，因为这么好的机会，对一代人而言，只有一次。

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长城的技术积累

现在，几乎人人都看到了这次汽车产业转折带来的机遇，但看到机会并不重要，能抓住机会才算。魏建军敢于给长城制定看似“脱离实际”的目标，自然心里是有底气的。那么他的底气何在？

在笔者看来，长城最大的底气，就是其技术信心。

对技术研发的执着早就融入了长城汽车的企业基因之中。2000年时，当很多国内车企还在依靠合资厂的发动机度日时，刚打开市场局面的长城汽车就斥资8000万元，收购华北汽车厂，并在同年成立了长城内燃机公司，引进了日本、美国和德国的先进制造设备，开始生产发动机。从那时开始，长城汽车就毫不回避汽车产业的核心技术难题，迎难而上，并逐步缩短了与国际先进发动机技术的差距。长城旗下的多款发动机，也从2009年之后，多次位居“中国心”年度十佳发动机之列。另外，长城也是国内少数几家，完全掌握汽车发动机、变速箱等核心技术的汽车企业。

而在引领未来的新能源汽车领域，长城的技术研发也是硕果累累，涵盖了混动、纯电动、氢能三大技术领域。

混动领域，去年年底，长城推出的面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，在燃油经济性、动力性、舒适性方面，足以与全球混动技术领先的丰田与本田相媲美。搭载长城领先混动技术的拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型也即将上市，另外，基于纵置P2混动架构打造的3．0GDIT＋9AT动力组合，也将应用于生产硬派越野车的坦克平台。据悉，2023年，长城还将推出第二代“柠檬混动DHT”，并推出热效率45％＋的混动专用发动机。

纯电领域，电池技术是核心。长城汽车的“大禹电池”，采用了三元811电芯，通过改善电池结构以及加入冷却、排爆系统，在电芯热失控之后也能避免电池组发生起火、爆炸问题。这款电池将在2022年全面应用到长城旗下产品。

氢能领域的技术研发，长城已经是国内车企的领先者。长城集团旗下的未势能源，掌握了包括燃料电池发动机、电堆、膜电极、储氢系统等全套的氢能关键技术，目标是构建“制氢－储氢－运氢－加氢－应用”一体化的产业链生态。据悉，2023年长城汽车将推出首款全尺寸氢燃料电池轿车。

在智能化领域，长城汽车去年发布的“咖啡智能”品牌，涵盖了智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构。最近，长城汽车又发布了升级后的“咖啡智能2．0”，该系统以“智慧、智联、智驾”为开发导向，包括1个智能中枢＋1个强大基石＋3大智能升级，将于2022年三季度推出。届时，长城汽车智能座舱将比上一代CPU运算能力提升2．5倍以上，FOTA大版本每3个月升级一次。另外到2025年，长城汽车的高阶自动驾驶前装渗透率将达到40％以上。

综合来看，长城在新能源汽车领域的关键技术积累，已经处于行业的前列，但接下来5年，长城还将投入1000亿元进行研发，要知道，2020年长城汽车的研发投入是51．5亿元，随着研发费用几何倍数的增长，长城的领先技术以及新产品势必将会大量涌现。而在这些技术和产品的加持下，长城汽车的市场也必将迎来井喷。

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布局国外市场

长城2025年要实现400万辆的年销量，但目前长城的年销量只有100多万辆，中间近300万辆的差距如何弥补？显然，单靠中国市场是不可能实现这么大的跨越，那么长城靠什么？在魏建军看来，其中重要一环是海外市场。近年来，长城一方面推动整车出口，另一方面积极在国外市场建厂布局。

目前长城的海外建厂情况大致下：

2019年，在俄罗斯建成投产了俄罗斯图拉工厂；

2020年1月，长城汽车签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议；

2021年6月，长城在泰国罗勇工厂正式投产；

长城汽车还正在考虑收购奔驰母公司戴姆勒在巴西的一家工厂；

同时，长城正在推进南美、欧洲等地的整车项目……

“全球化是汽车产业最重要、甚至是唯一的发展路径”——魏建军表示：长城汽车已经构建了以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局；在生产方面，我们在中国建立了9个整车生产基地，在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂，和5个KD工厂。

品牌是中国车企开拓海外市场的短板，不过长城的品牌正逐步得到了国外用户的认可。在澳大利亚，曾经主销本田SUV的商家，如今放满了长城的SUV；在俄罗斯，长城哈弗H9，已经进入军队的装备之列；在中东，长城旗下的SUV、皮卡随处可见……

虽然2020年，长城汽车海外销量不够高，只有7．01万辆，但相信随着长城的全球化大力布局，未来长城的海外销量将会大幅提高，海外市场也将会成为长城新的增长极。

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“企业大变革、用户大运营”

为了实现长城汽车2025年的宏伟目标，除了大幅提高研发投入，全球布局之外，魏建军在6月28日还提到了两点，一是优化企业结构，二是更加注重用户的运营。他说：“未来的五年，是汽车产业格局重塑的关键五年，是中国汽车领跑新赛道的唯一一次机会。长城汽车在新赛道上将加速前行，坚定全球大布局、持续研发大投入、深化企业大变革、创新用户大运营。”

长城提出要将企业从B2B向C2B转型，围绕产品、服务、品牌、价值4个维度和用户开展共创。但要实现这样的转型，就必须先实现企业组织的变革，为此，过去三年，长城汽车对其组织架构进行了一系列调整。

简单来说，就是两个打通。一方面将品牌、商品企划、研发部门打通。其中，在商品企划阶段，前后端的职能部门都要参与其中，使整个企业在该过程中更加关注市场竞争、关注消费者，获得更多有效信息；另一方面，将作战单元打通，通过流程及数字化变革，做强品牌公司管理，让品牌公司的各“作战单元”有机会直接面对用户。

“将每一款车、每一个品牌都作为一家创业公司、一个集成团队”，魏建军曾对此解释称。

以一款车去集成一个团队，打通包括研发、生产、营销、服务等各个端口，每一个作战单元都要对一款车负全责，反之，一款车的销售情况也会直接影响到作战单元中的每一个端口，甚至每一款车的全生命周期链条的每一环都与每个人息息相关。这样做，无疑让每款车的生产、营销、售后服务的效率都得到了极大的提升。比如，市场端在研发之初，就可以直接代表用户发声，避免过去闭门造车的弊端，整个团队也会形成“以用户为中心”的紧密团队，每一项工作都做得有的放矢。

组织架构的改革，目的是以产品和用户为核心，让用户的声音能够更直接、准确地传达到能够影响产品企划、开发、决策的环节中去。这也就是魏建军所讲的从B2B向着C2B转型，也是“用户大运营”的思路。

事实上，用户运营的好处，长城已经感受到了。近年来长城旗下的几款爆款产品，比如欧拉推出的白猫、黑猫、好猫，哈弗品牌的大狗，其名字都是来自用户的建议。外观惊艳众人的长城炮黑弹、改装版的赛博坦克，也是来自用户自发的策划和改装。以用户为导向，让用户参与到产品的开发与决策环节，不仅提升了产品的曝光度，而且也实实在在提升了长城汽车的产品力。

目前长城旗下的多个品牌，用户运营总数已达千万级，日活超百万级，未来随着长城汽车的“用户大运营”进一步落实，其必定将从用户群体汲取到更强更多的发展动力。

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结语

总得来说，为了实现2025年的目标，长城的策略是：加大研发力度、全球化布局、组织变革、用户运营。而在这几方面的积累和小试牛刀，也给了魏建军信心和底气。

魏建军看似这次提出了一个极为“脱离实际”的战略目标，但面对百年汽车产业变局带来的机遇，长城没有退路，只有奋勇向前，而且长城也并非毫无胜算。

作为中国民营车企的典范，长城近年来发展的势头迅猛，产品叫好又叫座，如果这一次再实现跨越式的成功，长城无疑将成为真正意义上的巨无霸中国车企，中国也会出现一位真正的世界级车企巨头。对于有着这样雄心的中国企业，不论胜负成败，笔者都认为，我们应该给予的掌声和鼓励多一些。