从5月份上市后首月销量破4000再到6月销量环比下滑22．8％，仅为3436辆，福特想要依靠新一代福睿斯回归主赛道的梦想可谓昙花一现。

事实上，自从福克斯沉沦以后，福睿斯就扮演起了福特在轿车市场的重要角色，其也一度取得过不错的销量成绩，尤其是在2017年9月份迎来了销量巅峰，实现了3．54万的月销量，不过随着市场进入存量竞争的新阶段，以及福睿斯错误的“三缸策略”导致其销量迅速走低。

眼下，福睿斯曾经的对手如朗逸、英朗甚至卡罗拉等依然活跃在轿车销量TOP10的榜单，而福睿斯却走起了下坡路，其销量不断下滑，市场份额随之缩减同时口碑也受挫良多。它甚至正逐渐从年轻人的选车目标中消失。

销量一泻千里，福睿斯在轿车市场败仗连连。从巅峰时期的月销3．54万辆，到如今月均销量2000余台，福睿斯的下坡路可谓让人瞠目结舌。尽管福特意识到了销量下滑带来的严重后果，但在今年5月新一代福睿斯上市时仍然延续了以往的三缸策略，这是其最大的槽点。

换言之，福睿斯之所以销量不断下滑，甚至沦落至一款三线车型的悲惨境地，关键还在于其羸弱的产品力。

首先，福睿斯最大的槽点便是采用了一款三缸机，而且是全系三缸机。新一代福睿斯并未在此前的动力总成上有所调整，而是延续老款的1．5L动力，其最大马力是122匹，峰值扭矩为152牛米，从动力参数上看，表现不错。

但三缸机的槽点在于，它是这个时代车企应付排放的产物，消费者避如蛇蝎，短期内或许难以感知三缸机的弊端，但是长期来看由于自身三缸的先天物理缺陷，其在稳定性方面和四缸机相比仍是未知数。

同时，市场早已经证明三缸机的车型很难卖出好的销量，就连本田、丰田这样的车企都无力，此前别克新英朗在舍弃4缸强推三缸机后，销量也不断走低，尽管上汽通用也为四缸机做了诸多背书，并且在终端进行了大幅度让利，但是其销量仍未回暖。

其次，新福睿斯相对于上代车型甚至存在减配行为。不否认新福睿斯进行了外观的调整并且表明上增加了一些配置，但同时它也“悄悄”的删除了很多配置，而这并没有出现在厂家的宣传中。以指导价同为11．68万的2021款福睿斯自动荣耀版和2019款福睿斯自动臻享型为例，新款车型虽然增加了全液晶仪表盘、LED大灯以及OTA在线升级等功能，但同时也减去了前LED雾灯、主驾驶位腰托、雨量感应式雨刷、后视镜记忆、后视镜自动防眩目等舒适及安全配置。配置的缩减说明新福睿斯仍然将成本作为了重要考量，表明配置增加的背后其实还有着复杂因素。

再次，老款福睿斯的产品口碑并不佳。包括诸如空调不制冷、多功能方向盘按键失灵、发动机异响、变速箱异响、车门生锈、车窗升降故障以及异味等诸多问题也常见于投诉榜单，严重影响了福睿斯的口碑形象。

此外，再加上竞争对手的不断更新迭代，市场进入存量竞争的新阶段，福睿斯面临的整体市场环境也更为艰难。

就在今年的重庆车展上，长安汽车董事长兼任长安福特董事长朱华荣也曾对福特高管表示“产品不行的时候，就要靠营销战术，所以你们两个啊，没别的办法，拜托了，拜托了。”显然其对福特现有的产品也存在诸多不满。

写在最后：

随着福睿斯的昙花一现，整个福特眼下的销量也面临着崩盘的危险，尽管今年1－6月长安福特实现了销量同比增长，但是今年第二季度，其销量却实现了“三连跌”，而这也和福睿斯的销量不济脱不开关系。如果福睿斯还不能正视自己眼下所处的环境与产品短板，那么它很可能会被越来越多消费者放弃。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）