比亚迪反超特斯拉，新能源汽车格局生变？
增厚价值,比亚迪还需要什么筹码?
作为出行领域的标配汽车自然也是国民关心的头等大事,根据汽协会发布的数据,2020年度或将是中国汽车市场的峰底年份,2021年将恢复正增长,汽车销量有望超2600万辆,同比增4%。
此背景下,汽车行业细分领域的新能源汽车,自然迎来了行业的高峰期。作为头部企业的比亚迪显然也多了更多的发展机会,另加作为受缺芯影响较小的车企,在投资价值方面显然增值不少。
相比如今受缺芯影响急的焦头烂额的大部分车企,根据财联社统计的部分车企数据,截止7月7日,在芯片短缺因素下,吉利、东风、本田等企业6月销量增速开始转负。其中,吉利销量100163辆,同比下跌9%;东风乘用车销量173238 辆,同比下跌15%;本田在华销量118168辆,同比下跌19%。这样来看,比亚迪显然更受资本的喜爱。
本着自身电池的优势,稳步发展的比亚迪也想拥有更坚固的护城河,为经济的增长增添更多的可能性,提升自身的投资价值。
随着现今诸多车企都在如火如荼的展开高端战略,如吉利的领克、长城的WEY、奇瑞的星途等等,且大部分高端品牌都在销量上有了不错的成绩答卷。红利之下,比亚迪必然不会放过这样的机会,这也是其提高市占率的不二选择。
有着不错的电池技术,另加在车载智能系统、绿净系统及遥控驾驶等诸多方面的良好表现,为比亚迪获得“入场券”增添了些许底气。同时比亚迪唐、比亚迪汉已攻入20万到30万之间的区间价格,市场表现不错,这为其后期布局高端加分不少。
然而回看如今的高端市场,特斯拉鲢鱼效应功不可没,旗下Model S和Model X已夯实了高端形象,而造车新贵蔚来的ES8、ES8首先摘得红利,紧随其后的理想ONE和小鹏P7,也在以新发姿态打入高级市场。
此外,原有的豪车品牌奥迪、奔驰、宝马、保时捷等都开始布局其中,比亚迪此阶段想要进入或将面临的挑战不小。
如今比亚迪销售的汽车中销量最好的仍是性价比较高的车型,这也意味着在消费者心中比亚迪属中低端消费品牌。如同小米已成为手机领域高性价比的象征,小米9首月销量突破150万,作为高端产品的小米10发布两个月才达到100万的销量,后面逐渐落入中端市场。消费者固有模式下,要想打破这样的禁锢可想而知有多难。
比亚迪同样如此,除开技术等硬性条件,消费者的认可才是更关键的,这也不是一朝一夕能实现的,比亚迪要想实现高端化要跨过的坎并不少。
然后在高端化还未能得到市场的充分验证之前,后续行业受芯片卡脖子现象得到缓解,比亚迪还可能会面临其它品牌销量增长的反扑,另加国家补贴下滑,充电桩设备不完备,根据特斯拉今年3月数据,其超级充电桩在中国已突破6000桩。显然摆在比亚迪面前的困境不小。
总的来说,新能源汽车行业“长坡厚雪”,作为传统车企比亚迪已经手中握有不少王牌,但造车新势力以及传统车企、互联网巨头的纷纷入局亦是有备而来,比亚迪想象力很丰富但阻力也不少。
文|港股研究社
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