汽车缺芯、减产、涨价，最后还是消费者买单？

2021-07-22 09:55

2020年年底至今，全球化的缺芯浪潮正在影响整个汽车行业。包括福特、大众、通用在内的诸多车企相继宣布车辆减产，部分工厂甚至被迫停产。有分析数据显示，受芯片短缺影响，2021年全球汽车产量将被迫削减400万辆。截止到目前看来，芯片短缺问题依旧困扰着大多数汽车厂商。

另外，由于供不应求，汽车芯片的价格也是一路飞涨，从去年年底到现在，各类汽车芯片价格上涨了5－20倍。当然，汽车行业只是芯片短缺影响的一小部分，诸多行业都深受芯片短缺影响，手机、PC、家电等一系列跟电子芯片有关的行业都被涉及。一时间，缺芯浪潮席卷全球的每个角落，影响到人们生活的方方面面。

伴随着芯片短缺问题，国内汽车行业也发生着一系列变动，对于消费者而言最直接的变化在于，汽车交付时间变得更加漫长，不少4S店甚至出现了卖掉展车、一车难求的状态。间接地，原本靠大幅度降价卖出的车商也开始收紧了优惠幅度，以上汽通用为例，英朗车型的裸车价格比原先上涨了3、4000元，上汽大众部分车型也没有了原来那么香。不知不觉间，消费者购置车辆的成本更高了。

但实际上，芯片短缺问题，更像是一起天灾引发的人祸：疫情肆虐等天灾导致了芯片减产，政治问题也使得原本自由买卖的芯片有了自己的立场，芯片厂商为了提升利润坐地起价，部分经销商大量囤货极大加剧了芯片短缺的窘况。不过，汽车供应商的问题，汽车厂商最终还是会让消费者买单，毕竟谁也不是做慈善的。

全球化的缺芯潮，汽车厂商为什么会被供应商卡了脖子？

2021年全球汽车零部件配套供应商百强榜（部分）

随着经济全球化的发展，汽车零件外采成为了大趋势，在常规情况下，汽车零件外采降低了生产成本，提升了零件适配率以及规模化生产，生产速度也得到了提升。于是，在汽车厂商疯狂盈利的背后，一大波零部件厂商也随之兴起。在2021年全球汽车零部件配套供应商百强榜，博世、电装、采埃孚、麦格纳、爱信、大陆（俗称马牌）等一系列汽车零部件厂商赫赫有名，其中博世2020年累计营收达到了465．15亿美元。

更重要的是，不少车企由于供应商问题，产能受限或是产品缺陷召回的案例不在少数。

写在最后

汽车电气化进程进一步加快，电池组、电机更加依赖外部供应，智能化成为汽车行业发展的大趋势，华为等车载智能系统也在抢占先机，新能源时代的汽车厂商更像是一个组装工厂。不得不说，新时代，汽车厂商在给供应商打工。