这年头，只要哪家车企与华为扯上了关系，那么必定受到市场的极大关注。就比如小康汽车旗下的新能源汽车品牌——赛力斯，这家品牌度不高、甚至可以说毫无知名度的车企却因为华为的加持，一夜之间爆火，日订单就远超赛力斯此前整月的销量。

虽然华为此前多番强调“不造车”，但就华为的品牌号召力，对于任何一家车企而言，与其合作都是有极大利好的；另一方面，在当下智能汽车时代，作为自动驾驶大型提供商之一，华为过硬的技术实力无疑充满诱惑力，这也是为什么多家车企愿意与华为合作的主要原由。

继赛力斯后，又一家自主汽车品牌抱上了华为的“大腿”——广汽埃安。据了解，广汽埃安将联手华为共同开发下一代智能电动汽车（AH8车型），目前广汽集团以同意该项目的实施。

具体来看 ，广汽埃安与华为双方联合开发的首款车为中大型智能纯电SUV，新车以华为的AH8车型为原型，并基于广汽GEP3．0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台打造而来。除此之外，新车还将搭载华为全栈智能汽车解决方案。该项目共投资7．88亿元，并计划于2023年底实现量产，这也意味着这款全新智能纯电SUV两年后将正式与大众见面。

事实上，广汽埃安与华为合作此次的项目的项目早就有迹可循。早在今年3月就有消息称“华为联合广汽埃安着手联合开发下一代智能电动汽车，且双方各投入了百人以上的研发团队”，尽管两位当事人当时并未做出任何正面回应，不过现在看来，一切早已在筹备之中。

除此之外，2020年之时广汽集团还与华为签署深化战略合作协议，主要以智能化、网联化、电动化为主要合作方向，共同打造可持续迭代升级的数字平台，实现真正意义上的“软件汽车”。

对于广汽埃安而言，华为能为自己提供优秀的硬件和软件产品，包括华为在无人驾驶、激光雷达、车联网系统上取得了一系列突破，特别是在无人驾驶方面，甚至不亚于以科技智能著称的特斯拉。如此综合且有实力的ICT巨头显然不可多得，此时不抱紧大腿更待何时？

但面对华为领先的技术也有不买账的人。比如近日的股东大会上，上汽集团董事长陈虹表明了自己立场：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中！”

不难看出，华为在某种程度上对于车企而言也是“隐患”。拥有技术、研发实力以及广大群众基础，一旦华为哪天真的自己着手开始造车了，恐怕像上汽这样的国内汽车巨头也顶不住；再者，车企一旦过度依附合作伙伴，失去软件开发的能力，那么就极大可能沦为代工厂的下场，就如同此前苹果与现代－起亚集团的合作事件，苹果过于强大的“光环”让现代集团害怕会损害自家的品牌。所以像上汽这样心存疑虑和警惕也并不是件坏事。

至于华为会不会自己造车？陈虹担心的这个问题其实任正非早在两年前就给出了明确的答案：不会；华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，仅仅只做智能网联汽车背后的提供商；明确的立场也算是华为给合作伙伴打了一剂强心针。

对华为而言，虽然此前与北汽、长安等众多车企都有合作关系，但事实上所合作的对象都不是车企集团的主力下属企业，而是边缘企业。言外之意，此次与广汽集团直属子品牌广汽埃安的合作算得上是华为目前合作对象中规模较大的汽车厂商，成功拿下这笔“造车大单“对于华为而言也是极好的，毕竟与大车企合作也能让华为在汽车领域迅速的“成长”起来。

总之，此番广汽埃安和华为的合作可以称得上是互利共赢的，再者有制造、技术和渠道等诸多优势的加持，这辆共同打造的首款纯电 SUV也不免让人为之期待，至于新车还将带来那些惊喜，不妨期待一下。