北京时间3月27日晚间，广汽集团发布了一纸公告，公告显示其控股子公司广汽埃安的【AH8】车型项目，由与华为联合定义、共同开发搭载华为全栈智能汽车解决方案的模式，变更为自主开发，变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。

值得一提的是，AH8项目在改变和华为合作模式后，项目总投资由9.25亿元提高到了12.33亿元，资金来源是自筹解决。这意味着即便是要多掏研发费用，广汽埃安也要和华为分道扬镳，这究竟是为何？

根据华为此前公开发布的信息显示，广汽集团是Huawei Inside模式合作的三家车企之一，其他两家车企分别是北汽新能源（已合作交付北汽极狐HI版车型）、长安阿维塔（已合作交付阿维塔11车型），Huawei Inside模式，指的是车企和华为合作车型，搭载华为全栈智能汽车解决方案，双方共同定义、联合开发，量产车型的车身上打上HI标识，类似电脑的Intel 芯片、AMD芯片一样，会打上标识。

3月27日广汽集团的一纸公告，标志着广汽埃安和华为自2021年7月公告合作将近两年后正式分道扬镳，这也意味着华为HI模式遇到了最大的挫折，值得关注的是，惨遭广汽埃安抛弃后的华为HI模式是否意味着即将破产，余承东全面接管华为汽车业务后，在越来越接近华为任正非签发的三年不造车命令期限的当下，华为自己造车是否越来越近了？

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为何广汽埃安和华为HI模式分道扬镳

既然有分手，那肯定有原因。广汽埃安和华为HI模式分道扬镳的原因是什么呢？

1、华为耍大牌、价格不可控

广汽埃安和华为HI模式的合作裂缝，可能要从2022年8月说起，在当时举办的中国汽车营销首脑风暴杭州峰会上，时任广汽埃安副总经理的肖勇公开吐槽华为——大牌供应商、可能产品比较好、但价格不可控、议价能力基本上没有。

当时肖勇还表示未来想要提升竞争力，真正把核心技术掌握自己手里需要两条腿走路，一方面开放外部的合作（这也是为何此次公告虽然取消了广汽埃安和华为联合开发，但仍强调华为作为重要供应商，华为有广汽埃安没有的技术能力，加上之前毕竟合作那么久了，双方均有沉没成本也需要消化），另一方面要练好自己的内功，做好电池、电控、电驱动核心技术。但遗憾的是，肖勇没有提到智能化方面的核心技术是否也要自己做好，现在看来，埃安也要自己研发智能化。

对于车企来说，有博世这个大牌供应商已经足够头疼了，是的，在没有量之前，车企见到博世就得先低着头求着，再来一个华为当大牌供应商，还是要靠自己培育起来，那就得不偿失了。

2、HI模式提升销量极其有限

对于车企来说，如果能通过和华为合作HI模式带来销量的巨大跃升，倒是可以考虑这样的合作模式，但是，广汽埃安作为华为HI模式最后也是分量最重（分量最重来源于广汽埃安的月销量在过去一年能稳定在2-3万）的合作伙伴，看到和华为合作的北汽新能源、赛力斯问界两个传统车企新能源品牌的合作结果，广汽埃安不得不终止这种合作模式。

在北汽新能源和华为合作的HI模式中，由于双方没有统一思想，搞出了北汽新能源极狐华为HI版和非HI版两个大版本，差价达到了惊人的20万，北汽新能源甚至还和百度Apollo合作搞出了一个极狐Apollo Moon版本，即便是这样，北汽新能源极狐的销量也是惨不忍睹，而更显得买定价40万的华为?HI版的都是大冤种，销量寥寥无几。

至于华为和赛力斯合作的AITO问界，借着华为智选模式，在2022年前10个月销量都在走高，月销量一度破万，但随后销量断崖式下滑，迄今没有止住下滑的趋势，在2022年3月AITO问界也改名为Huawei 问界。

至于长安、宁德时代和华为三方合作的全新品牌阿维塔，吸取了北汽新能源极狐的合作教训，首款车型阿维塔11全系标配搭载全栈华为智能驾驶方案，在深圳的单电机版本体验中，城市NCA的表现确实是不错。至于销量，阿维塔还有待观察，毕竟刚交付没多久。

广汽埃安发现，前面的合作伙伴通过华为HI模式，让渡了那么多的利益，采用了如此屈辱的合作模式，仍旧没有带来销量上数量级的跃升，而自身的销量又还是比较好，何必呢？

3、华为HI模式全栈智能汽车解决方案也是集成商模式

在华为提出的HI模式中，最贵、最核心的在于自动驾驶技术，华为自述是拥有全栈自研的自动驾驶能力，链条布局了软件算法、算力平台、芯片、传感器以及高精度地图等全面的业务。

但，车企在合作后发现，华为所谓的全栈自研也不过是集成商的模式。在和北汽极狐合作的HI版车型，激光雷达使用的初创公司的贴牌产品，在2021年4月上海车展前在上海试驾的路线使用的高精度地图是四维图新的解决方案。

而在最新的阿维塔11智能驾驶方案表现确实是不错，并且是所有的研发、升级都掌握在华为手里，这可能也是广汽埃安不可接受的，更不可能接受类似问界的合作模式。但，即便是这个表现不错的解决方案，传闻也是由自动驾驶初创公司提供。

至于智能驾驶最核心的算力来源，由于海思被美国掐断了，华为的备货已经所剩无几，车企不可能寄希望于华为能在短时间内解决这个问题，芯片产业链的自研需要5年甚至10年的时间才能完成，但车企完全等不起，按照今年的价格战趋势，这两年就得淘汰大批车企。

集成商模式，车企哪个不更懂呢？和华为合作，还要让渡那么多利益，还要把灵魂都丢掉。在2021年上汽集团股东大会上，上汽董事长陈虹就公开表示，上汽不能接受和华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂、上汽成了躯体。

4、华为HI模式物是人非事事休

华为汽车业务，最早的主导人是何利扬，他直接向时任轮值董事长徐直军汇报，但2019年5月成立了隶属ICT管理委员会的车BU后，更被任正非看好的王军从日本回来空降到车BU出任总裁，何利扬出任副总裁。

王军主导的华为车BU推出了华为HI模式，但正式官宣推出HI模式的场合是在2020年10月华为Mate 40中国区发布会的舞台上，随后的2020年11月，任正非签发组织变动文件，车BU从ICT管理委员会划分到消费者BG，2021年5月余承东正式出任华为车BU CEO，2021年9月王军转任车BU COO并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁，向余承东汇报，作为华为汽车业务此前主导人的何利扬则选择离开了华为，短暂入职小鹏负责欧洲销售业务后，现在在四维图新。

2023年2月，车BU COO王军被停职。在频繁的人事更迭后，华为HI模式业务的主导人已经基本上离开殆尽，即便是合作车企方面与HI模式对接的负责人也换了一茬，新人事新作风，华为HI模式基本上也就走到了终点。

广汽集团的一纸公告，广汽埃安拒绝了华为HI模式，可以说是给华为HI模式盖棺定论了。但，华为的汽车梦还在继续。

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余承东掌舵的华为汽车业务何去何从

在2020年10月26日，华为创始人任正非签发了【2018】139号华为EMT决议：华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，但声明末尾显示：“本文从发文之日起生效，有效期为 3 年”。

时间来到2023年3月28日，距离华为不造车的承诺有效期已经只剩下7个月的时间了。全面接管华为汽车业务，并且被徐直军称之为华为唯一一个想造车的余承东，将会在什么时候官宣带领华为造车呢？

在2023年2月，全面接管华为汽车业务的余承东在接受媒体采访时表示，华为车业务主要有三种模式：1、单纯卖零部件业务；2、HI模式，为车厂提供整体智能汽车解决方案；3、智选模式，华为深度参与造车，华为渠道也会参与卖车。

在2023年3月8日，华为官方和问界官方宣传口径，都将AITO问界变为了HUAWEI 问界，此前的降价都没有带来销量，这一次改名也没有给问界带来销量，问界的销量还在持续下滑，毕竟在售的问界版本均不搭载华为智能驾驶解决方案，在3月23日的华为春季旗舰新品发布会，余承东宣布搭载华为智能驾驶解决方案的HUAWEI 问界M5系列高阶智能驾驶版将在4月份出现，也就是上海车展，这或许也能解释为何问界销量下滑，都在等新款。

届时或许可以看到问界M5系列高阶智能驾驶版本的功能和阿维塔11的智能驾驶功能的对比，在后续的OTA，到底是谁更快更新，阿维塔11又将采取合作方式在华为门店出现。值得一提的是，阿维塔11全身就一个地方有华为HI标识，而且是在车的侧面非常小的logo，而不是在更显眼的车尾或车头，这是否有意思的淡化HI模式呢？

在2022年年初余承东还豪气万千的为新品牌AITO问界定下了年销量30万辆的目标，内部讲话更是希望第一年干翻特斯拉、第二年远远超越他们，后面提供更高版本，把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万车的空间一把干掉。

但汽车行业的惨烈竞争，和AITO问界有限的产品力，让余承东认清了现实世界，随后坦言根本做不到30万辆，第一年做到10-20万已经是奇迹了，但余承东把锅甩到了缺芯上。

如果有如果，华为海思没有被美国掐断加工，余承东或许能带领华为手机业务挑战苹果高端机的地位；如果有如果，华为汽车业务也不会在2019年就仓促面世参加上海车展，可能迄今还是和苹果汽车一样沉在水下，但世界没有如果 ，华为汽车业务将何去何从呢？

特斯拉沉淀了十五年、亏损了十五年才有今天的江湖地位，相比之下，华为汽车业务还是太急了，并且思想不够统一，看似三种模式一网打尽汽车业务，实际上，最终可能会一无所获。

       原文标题 : 华为汽车业务巨变，广汽官宣埃安终止【HI】模式合作！