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双激光雷达的小鹏P5只要23万 特斯拉:那我走?

2021-07-22 13:50
城市汽车
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激光雷达是未来自动驾驶的必要硬件吗?

特斯拉老板——埃隆·马斯克作为视觉系(以摄像头为核心)的忠实拥趸,对这东西并不感冒。

而在小鹏汽车老板——何小鹏看来,虽然成本偏高,但当前必须将各种驾驶辅助传感器统统“拉满”,这既是一次技术开发的勇敢尝试,也是对用户安全负责。至于,未来的自动驾驶究竟是怎样的,大家“骑驴看唱本,走着瞧”。

激光雷达,智能座驾的最后一道坎

在本届粤港澳车展上,小鹏汽车公布了A级轿车P5的预售价信息,新车全系有六款车型可选,预售价区间为16-23万元。而在配置表中,带双激光雷达的XPILOT 3.5自动辅助驾驶系统无疑是用户关注的价值核心。

小鹏P5(550P、600P)将两个车规级激光雷达安装在了前格栅两侧,通过交叉距离检测可以对前方150°视角内的环境进行高精度覆盖,且不像高清摄像头那样容易收到环境光影响。

另外其他各个部位也融入了3个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,外加1套亚米级高精定位单元(GNSS导航系统+IMU惯性测量单元),妥妥将车身传感器武装到了牙齿。

在选装XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统后,小鹏P5就能够实现城市NGP功能,包括城市自动避障、高架自动跟车、红绿灯识别、停车场记忆泊车以及高速自主导航驾驶(NGP)等高度智能化的驾驶辅助均会实现。

而460E、550E两款中配车型因为没有双激光雷达,只可以选装XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统,低配的460G和550G则无法选装上述功能。

实际上,目前高级激光雷达已经不单纯是一种距离传感器,它也可以跟摄像头一样对周边环境进行3D建模,抗干扰强,并且精度和响应速度也非常高,确实是当前高级驾驶辅助功能重要硬件基础。从这一点来看,以激光雷达为基础的自动驾驶辅助系统还是有很大潜力可以挖掘的,这或许也是小鹏汽车坚持走这条路的核心原因。

除了驾驶辅助,小鹏P5还有那些亮点

小鹏P5是品牌旗下第三款纯电汽车,新车跟P7一样采用名为X ROBOT FACE的造型设计,不仅看起来时尚前卫,风阻系数也低至0.223Cd,充分彰显其未来纯电座驾的身份。

与此同时,新车还P7一样采用了矩阵式全LED头灯,其中融入智能交互灯语,不仅能实现声音与灯光的联动,还支持用户自行定制。尺寸方面,新车长宽高分别为4808/1840/1520mm,轴距为2768mm,虽然略小于P7,但也达到A+级轿车的水准。

坐进车内,新车使用12.3英寸矩形悬浮式仪表盘和15.6英寸垂直中控屏的组合,看起来十分炫酷。蓝色真皮加上黑色软质材料,外加仪式感满满的升降式扬声器,,同样充分契合年轻人简约前卫驾驶座舱的需求。

除此之外,该车还应用了Xmart OS 3.0智能座舱,配备了高通骁龙SA8155P芯片,车机内存为12GB,内置储存空间为128GB,官方称其为Xmart OS 3.0数字交互座舱,车机更快更流畅,信息娱乐功能更丰富。某种意义上,这其实就是把一套专门为车子打造的高级平板电脑搬到了P5上,自然交互体验比原始的车机多媒体强得多。

多种动力组合可选,纯电续航拉满

动力方面,小鹏P5在前桥搭载了一台永磁同步电机作为动力源,最大功率155kW,峰值扭矩310N·m,超过同级大部分1.5T涡轮发动机的动力水平,且在低扭输出和NVH方面相比燃油车也有显著优势。

根据车款不同,新车将提供三种不同容量的三元锂电池组,分别对应460km、550km、600km的纯电续航里程(NEDC测试工况)。预售价23万元的顶配纯电续航里程600km,这可比指导价26.674万起的特斯拉Model 3(标准版纯电续航468km)厚道多了。

总结:

无论是以高清摄像头为基础的视觉系,还是以激光雷达为基础的传感系,未来甭管自动驾驶会朝哪个方向发展,通过遍布车身的传感器实现对车辆周边环境的实时监测,依旧是现役任何高级驾驶辅助系统的必由之路,包括特斯拉。至于为啥马斯克一直坚持不用激光雷达,原因很简单——采购成本太高。

相比之下,包含小鹏汽车在内的各大自主车企显然更舍得下本钱,这台小鹏P5虽然只是20万价位的A级车,但双激光雷达XPILOT 3.5自动辅助驾驶系统依旧让我们看到了官方的诚意,而这或许就是品牌能在众多造车新势力中杀出重围,并站稳脚跟的核心因素。

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