丰田旗下最顶级，最奢华的车型是什么？埃尔法？抑或是雷克萨斯LM？其实还有一款比它们还高几个档次，极尽奢华同时又低调有内涵的国宝级旗舰轿车，被誉为“日本劳斯莱斯”，它就是丰田世纪CENTURY。

该怎么理解丰田世纪CENTURY，以迈巴赫之于奔驰来形容都不够准确，它的细节之处比迈巴赫还要动人，比之于劳斯莱斯在档次上世纪并不逊色，但又多了些低调沉稳，更多了些其他意义——丰田世纪在日本不仅仅是一台简单的产品，在当地认为是有一定社会地位人员（黄石成员、大企业社长、XX组大佬）才能够拥有的车型。

不过，因为产量极少和其他原因，丰田世纪一直和中国市场无缘，目前国内能看到的二手车型也是有特殊关系或手续才能搞到，总之离大家太过遥远。但最近一则新闻引发我们的注意，似乎丰田世纪有望引入国内，这么说我等普通人也离这款气质独特的豪车更近了不少……呃，至少可以过过眼瘾。

据媒体报道，丰田在国内注册“CENTURY”商标，这或许意味着丰田的旗舰轿车——“世纪”也许有引入国内的可能。目前这一商标正等待受理，还暂无法查询到更为详细的信息。但既然提出申请，说明丰田对于将这一旗舰级轿车引入中国市场已有了初步打算。

丰田世纪（CENTURY）这款车始创于1967年，是为了纪念丰田汽车始创人丰田佐吉诞辰100周年而研制的豪华车，第一代车型为1967－1997年的G20／G30／G40，第二代为1997－2017年的G50及衍生的G51，采用了专有5．0L的V12发动机；第三代则是2018年至今的G60。

如今的第三代丰田世纪源自Toyota N 平台，与雷克萨斯LS 600h L基于相同平台打造，外观保持普通版车型典雅、复古、庄重的设计风格，竖条状密辐进气格栅中央带有手工雕刻的金凤凰LOGO。车身尺寸方面，丰田世纪长宽高达到了5335／1930／1505毫米，轴距3090毫米，比奔驰S级大了整整一圈。

动力方面，新车不再使用V12发动机，而是采用5．0L V8发动机＋电动机的混合动力系统，其中发动机最大功率381马力，峰值扭矩510牛·米，系统综合最大功率431马力。与之匹配的是E－CVT变速箱，WLTC模式下的油耗为12．4L／公里。

内饰和外观一样充满典雅复古风格，但低调奢华的尊贵感无处不在。后车厢天花板被抬高且采用织物覆盖，上面的日本万字格子图案象征着繁荣和长寿。天花板之下的座椅覆盖有羊毛布料，剩下的其它部分则由木质饰条装饰。

坐在左后方座位的贵宾可以将腿放在电动搁脚架上按摩，使疲惫的双腿得到放松。座椅扶手上还有7英寸触摸屏，可用来调节按摩功能、空调、音响和窗帘。另外，每一位贵宾都有一个单独的11．6英寸信息娱乐屏，该屏幕通过20个扬声器发出12频道的高保真立体声。

科技装备方面，标配丰田Sense－P主动安全系统，当汽车低速行驶时，在侦测到前方物体距离过近时会自行刹车，同时包括车道偏离／保持辅助、自动远光灯、自适应巡航、盲点监控等系统，对于这辆车的大块头以及它用户的尊贵身份来说，这些装备也十分必要。

丰田世纪最引以为豪的是，这款车并非产自生产线，而是采用一个包括30名技师在内的小组全手工打造，而且每人负责的项目都要签字留底，如此保证精工细作的匠心品质。

虽然在日本本土受到政要的推崇，但丰田世纪很少出口，也未曾正式进军中国市场，因此在日本本土之外很少见到。根据国内早期部分网站信息透露，世纪曾经在国内以280万元的价格露出，即便在国内当年的门槛，也足以让奔驰S级、宝马7系难以招架，如今一代丰田世纪在日本本土售价2008万日元（约合人民币118万元），如果引入国内，加上各种税费，再考虑加价（参考目前的威尔法、雷克萨斯LM），接近300万元应该也不会让人意外。

所以对于丰田世纪，除了什么时候来国内，来了加价多少也是车迷关心的话题。

不过，虽然丰田近些年在国内十分吃香，连汉兰达这样的工具车都出现加价，但丰田世纪在国内并没有多少认知度，而且其复古的风格能否得到国内富人阶层的青睐也是未知数。实际上在日本国内，除了东京银座，丰田世纪也不容易见到，年轻人不喜欢，中产买不起，只有上了年纪的政要和企业主才是它的客户。更何况它的手工制作也极大限制了产能，当然对丰田世纪来说，销量不重要，重要的是其在之于丰田品牌形象的拔高意义。