9月15日－17日，2021 世界新能源汽车大会于在海南海口市召开。本次大会由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办。

作为大会系列活动之一，上汽通用五菱“中国五菱，全球新能源普及者”品牌发布会于9月15日晚举办。

上汽通用五菱向外界首次亮相了五菱芯片，同时五菱将加快推进“强芯”战略，力求在十四五期间GSEV平台车型芯片国产化率超90％。

同时，上汽通用五菱推出了智能微型换电站，并达成了GSEV突破50万辆的里程碑。

应对芯片供应危机

鉴于对芯片竞争日趋激烈的早期判断，上汽通用五菱从2018年开始实施“强芯”战略，从场景出发定义芯片的功能需求，从用户体验出发定义芯片的性能参数，强化与国内半导体生产企业开展深度合作，协同零部件供应商、国产芯片厂家，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈。

同时，上汽通用五菱与芯片厂商、零部件厂商同步开展质量验证，提升芯片的通用性、经济型和可靠性。

据上汽通用五菱提供的信息，目前平均每台整车上需要应用210颗芯片，车用芯片中有40％是计算芯片，类似于电脑CPU。现在，五菱计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。上汽通用五菱还在5G通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域，联合国内优秀合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。

上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰提出，上汽通用五菱将打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台，以一个更加开放、共享、共创的积极姿态，与国内优秀的合作伙伴一起，助力我国早日实现汽车产业链、供应链自立自强。

上汽通用五菱将加快推进“强芯”战略，力求在十四五期间GSEV平台车型芯片国产化率超90％。

图片来源：活动现场

推出智能微型换电站

据了解，上汽通用五菱智能微型换电站的换电系统包括电池仓（存储电池、为电池充电）和换电机器人AGV换电手（在车底和设备间装卸和搬运电池）。换电原理为标准化薄层电池设计，通过AGV换电手穿梭于换电设备和车辆底盘之间进行智能地电池包位置识别和换电操作。

“小而强大”是上汽通用五菱打造这套换电技术的目标。该智能微型换电站建造成本仅为业内常规换电站的1／3，还可积木式扩展，多个储电舱灵活配置，还可结合储能、V2X、V2G等能源互动技术，进行多模运营，降低运营成本，加速收回投资。

图片来源：活动现场

据介绍，目前上汽通用五菱智能微型换电站已在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用，总计完成2000余次换电，节约无人物流车充电时间近20000小时。

GSEV突破50万辆

上汽通用五菱一直重点发力小型新能源汽车市场，着力打造GSEV全球小型纯电动汽车架构。从2017年E100上市至今，GSEV平台车型累计销量突破50万辆，小型新能源汽车销量全球排名第一。

图片来源：活动现场

其中，宏光MINIEV截至目前累计销量达37万台；另一边，2021年8月底新近上市的宝骏KiWi EV也取得了7天订单超过3000、20天订单超过6000的成绩。

据五菱数据统计，GSEV新能源产品已成功覆盖了全国33个省、333个市，在一二线城市占比高达14％。GSEV用户累计行驶里程超过36亿公里，为车主提供了超1．4亿次便捷出行，用户日活率高达94．7％，其中20公里内短途出行占比高达95％。

现在，五菱在全国260个城市设立超过2．5万个充电桩，为超过1000万人次用户提供了便捷出行充电服务。同时，总计减少碳排放量达到44．8万吨。上汽通用五菱还计划，今年第四季度全国将再建设5000多个充电桩，实现桩企互联互通，丰富上汽通用五菱充电网络。

值得注意是，上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰再次向外界确认，此前在上海车展上亮相的五菱宏光MINI EV敞篷车将于明年进行量产。