虽说当今国内车市趋向成熟和多元，SUV、MPV等异军突起，但10－15万级的家用轿车始终把持着庞大的市场份额，也缔造过最多的市场传奇。这其中，有的信守平淡是真、中庸是魂，墨守成规数十年却屹立不倒，像一汽丰田卡罗拉；也有的紧跟时代潮流、大胆革新，一次次颠覆自我后涅槃新生，像北京现代伊兰特。

两款车虽然走出了不同的成长曲线，但它们都是战力超群的厉害角色，不仅同为畅销全球的经典车型，在国内也先后夺得过细分市场的销量冠军。稍加对比不难发现，无愧于“家轿王者”称号的它们具备了一些共同的特质，而这些特质正是10－15万级消费者最为看重的，比如，宽敞的空间、出色的能耗等等。

实用、经济是刚需，

家轿王者都懂的用户心理

国人向来“以大为尊”，再说家轿是家庭工具不是个人用品，常常拖家带口出游，空间不够确实憋屈。而全新的2021款卡罗拉和第七代伊兰特都深谙这样的消费心理，用突破2700mm的轴距提供了同类产品中更为优越的空间体验。尤其是两车的后排，以小编178cm的身高，坐进去头部都能留有一拳的余地，腿部空间也超过了两拳。

相比之下，第七代伊兰特的长、宽和轴距，分别比卡罗拉长了45mm、30mm和20mm。更长、更宽的车身，带来的自然是更大气的视觉效果和多人乘坐时更有余地的乘坐感受。

虽然车高不及卡罗拉，但受益于第三代平台i－GMP对车身结构的优化，第七代伊兰特的车身高度、车厢地板、座椅位置都进行了下调，从而保持了地板平坦、提升了空间利用率，头部空间反而更为充裕了。

动力上，卡罗拉和第七代伊兰特更是为数不多的能在驾驶快感和经济能效间找到平衡的两款家轿。两款车都有自然吸气和涡轮增压2种动力可供选择，不管是日常通勤代步还是偶尔向往澎湃动力带来的驾驶乐趣，它们都能满足。

不过实际体验上，不少车主反应卡罗拉隔音一般，底盘悬挂较硬，舒适度打了折扣。而第七代伊兰特因为运用全新平台，将动力总成的主要部件移至了车体中心位置，同时重心下移，使得车辆底盘更扎实，行驶中更平稳自然，操控起来也更得心应手。

另外，在家庭用户较为关心的油耗方面，两强相遇的结果也有些意外。省油一直是日系车的最大卖点，卡罗拉1．5L车型5．1L／100km的油耗表现也确实已经很优秀了。然而同为1．5L排量的第七代伊兰特油耗却只有4．9L／100km！效能差不多，但是更省油。

从发动机结构上讲，第七代伊兰特搭载的是成本更高、动力输出更平顺的四缸发动机，而卡罗拉的三缸发动机虽然由于噪音大、动力弱备受争议，但因其体积小、重量轻，在油耗上理应更有优势才对，但结果却是第七代伊兰特胜出。

再来看看两款车的涡轮增压版本，卡罗拉的1．2T车型油耗为5．5L／100km，而第七代伊兰特的Kappa 240T GDi（相当于1．4T）车型的动力数据优于卡罗拉，油耗却仅为5．2L／100km，与卡罗拉1．5L车型的油耗表现相当！

也就是说，第七代伊兰特在兼顾驾驶乐趣的同时，能耗表现完胜“省油王”卡罗拉，这意味着将极大减少用车成本，非常适合正处在打拼阶段的年轻家庭。

家轿就该沉稳内敛，深藏锋芒？

第七代伊兰特有话要说

不可否认，家轿用户群体巨大，一款车型要最大可能照顾到他们的需求，像卡罗拉、伊兰特这样的全球车型，甚至要覆盖到不同国家、地区，各个年龄段用户的需求，于是，“力求稳妥”成了大多数家轿产品奉行的生存法则，就像卡罗拉。

可是当90后、甚至95后逐渐成为独挡一面的一家之主，家里的三大件也早就从电视、冰箱、沙发变成了无处不在的智能家居，人们对家轿也有了更多想象空间，谁能打破常规、响应这种变化，谁就掌握了未来竞争的赛点，就像第七代伊兰特。

韩系车在设计上的高水准和超前性已经成为业内共识。据悉，在刚刚公布的权威设计奖项“2021红点奖”中，现代汽车集团一举赢得17项设计大奖，卓越实力再次得到印证。作为现代汽车旗下最成功的全球车型之一，第七代伊兰特自然也不甘平庸。

比起上一代车型，第七代伊兰特可以说有了脱胎换骨的变化。低趴的轿跑造型、富有侵略性的参数化前格栅、犀利的贯穿式大灯、钻石雕刻般精致的侧身曲面，动感的溜背式造型……所有新鲜潮流的元素都出现在了它身上，漂亮得有些不像实力派，跟市面上那些略显油腻的常规轿车拉开了显著距离。

车内扑面而来的科技风同样刷新了人们对家轿的印象。承袭飞机驾驶舱的设计灵感而来的沉浸式座舱里，主、副驾驶席采用了极为少见的非对称手法，让人感叹现代设计师的前卫意识。加上同级独有的双10．25英寸智慧连屏、运动风格D型方向盘、飞航式换挡杆、64色智能氛围灯、手机无线充电等逼格十足的热门配置，对于数字环境下成长起来的年轻人来说极具诱惑力。

亲身体验后会发现，这些配置功能很强大。向驾驶员一侧倾斜的中控屏集成了多媒体按键和空调控制区域，并支持多指触控识别，内置了目前最新版本的百度3．0智能互联系统，能提供百度导航、位置共享、车家互控、团油无接触加油等前沿应用，语音识别功能更是惊喜：当你说“我很闷”，系统不光能打开车窗、天窗，调整空调至外循环，还能自动播放欢快音乐，缓解你的疲惫状态，这样的智能化程度是同级别其它车型望尘莫及的。

最值得称道的是，第七代伊兰特把紧凑级家轿的行车安全标准也提升到了一个新高度！在我们的普遍认知里，凡是搭载高水平自动驾驶科技、有主动安全配置的汽车，都有着高不可攀的身价。

第七代伊兰特却以9．98－14．18万元的价格，搭载了同级最多的23项ADAS功能，光同级独有的就有10项，也是同级别中唯一达到L2＋级自动驾驶应用水平的车型，能做到高速路／城市驾驶、出／入库停车等出行全场景下，“预防、预警、干预”一气呵成！

像是在事故频发的十字路口，有了它的FCA前方防碰撞辅助功能，就可以通过车辆前方摄像头和毫米波雷达探测车辆、行人及自行车，当预测到可能发生碰撞，会通过提醒驾驶员、减速和刹停车辆三种处置方式，对车辆进行干预，避免或减轻碰撞伤害。

反观卡罗拉，虽然在空间、能耗等方面比上一代车型有进步，但在年轻消费群体更加偏好的个性化、智能化的理解和投入上却有了明显的分野。

尽管最新的2021款卡罗拉通过运动套件强化了车型的动感气息，但整体还是延续了传统的稳重风格。内饰则主打冷静、简约风格，8英寸中控屏相对少了些科技感。车机系统的语音识别能力有些初级，得清晰给出“打开空调至＊＊度”的指令才能给予反馈。虽然全车标配的TSS规避碰撞辅助套装涵盖5项日常使用频次较高的功能，但疲劳驾驶提醒、盲区显示系统、360度全景影像等很多关键功能缺失，并且不具备主动协助规避风险的技术，会让它在复杂路况驾驶时保障力度不足。

写在最后：

作为A级家轿市场上主流的两款车型，卡罗拉虽然有着依然能打的实力，但数十年始终未能超脱家轿产品中规中矩的普世标准，这其实就和很多已经淡出的“神车”一样，为了覆盖更广泛的用户群体而选择妥协；而第七代伊兰特则在照顾到主流用户对于舒适性、经济性等刚需的同时，选择与时俱进，用更纯粹的设计、更超前的科技来打动更多新生代群体、争取市场主动权，为10－15万级家轿产品赋予了更加鲜活、个性的形象，也让我们看到了时代的进步。谁能笑到最后，我们拭目以待！