在七座SUV领域里，汉兰达一直都是当之无愧的“霸主级”产品，不少6／7座SUV在刚推出时，都拿它来作为“假想敌”。不过往往是心比天高，命比纸薄，反被汉兰达压在身下。

不过疆哥在查看最近的8月SUV销量时，却意外发现国产的理想ONE居然把汉兰达打败了。其实除了输给了理想ONE之外，在过去的3个月里，汉兰达的地位并不稳固，还曾经输给过奔驰GLB和大众途昂这两款价位相近的7座SUV。

要知道，在今年6月份的时候，汉兰达就已经推出了新一代车型。全新车型，不仅用上了更年轻的外观、内饰设计。它的三围（长宽高），也从之前的4890x1925x1715mm，飙升至4965x1930x1750mm，轴距也是增加了60mm（由2790mm上涨至2850mm）。

而动力上，换装了更省油的2．5L混动系统，车子的油耗从8．9L／100km，降到了5．3L／100km。2．5L的发动机动力虽然是比之前的2．0T弱，但在配合上电机后，它的总功率直接变成了183kW，较之上一代的162kW，可以说是暴涨了一大截。

同时为了降低入门门槛，保障整体销量，丰田还对汉兰达实施了新老两代同堂销售的策略，进一步满足了消费者的不同需求。按理说在这样的产品策略下，汉兰达应该能卖得更好，继续称霸市场的。但事实是，对手纷纷崛起，汉兰达却慢慢走下神坛，这到底是偶然还是必然呢？对此，网上是热议不断，针对这一话题，今天疆哥就跟大家一起聊一聊。

针对汉兰达最近的销量表现，有的网友认为，它的失利更多是与当下大环境的缺芯的有关。从上半年开始，汽车市场就一直饱受缺芯问题影响，部分汽车工厂甚至因缺芯，不得不多次暂停车辆生产。

而丰田，虽然有“囤积”关键零部件的习惯，但大环境如此，它也难独善其身。像8月份的时候，丰田就发布了要停产部分国内生产线的消息。

而除了芯片影响之外，众所周知的产能不足问题，同样也是导致汉兰达连续败北的关键原因。虽然新一代汉兰达并没有受到进口2．0T发动机的制约，但它那不同于丰田目前在售车型的全新生产线，其实也是需要一定时间去磨合提速的。芯片短缺，全新生产线需磨合提速，汉兰达的失利纯属偶然。

这么一分析，汉兰达销量上的波动，就是大环境下的偶然失利。但是，也有网友不这样认为。在他们眼中，汉兰达逐渐走下神坛，是竞品车型不断增加分流市场，以及其自身饥饿营销反噬共同作用的必然结果。

对于汉兰达的竞品车型，大家最先想到的应该会是大众途昂，福特锐界这些老牌选手。但除了它俩之外，近几年市场上其实还涌现出同级车型，比如想靠新能源来弯道超车的理想ONE、蔚来ES6、大众ID．6 X／ID．6 CROZZ等。尽管它们并不直接对标汉兰达，但相近的价位、相近的用车场景，还有绿牌，难免会抢掉汉兰达的部分市场。

而燃油领域，还有强调性价比的昂科威PLUS、福特领裕；追求以大欺小的雪佛兰开拓者、福特探险者、别克昂科旗、大众揽境、现代帕里斯帝等竞争对手。

而且随着豪华品牌价格下探，靠标取胜的凯迪拉克XT6、奔驰GLB，以及号称换壳汉兰达的皇冠陆放等，都成为汉兰达有力的竞争对手。

这些车型虽然在综合产品力上算不上完胜汉兰达，但是在某些方面上，其实是比汉兰达更优秀的。在它们的围剿瓜分之下，一直被吊打的汉兰达，销量（1－8月累计）已经连续下滑4年了。

至于饥饿营销的反噬，想必不用多说大家都能想到。之前全系2．0T发动机都需要进口时，大家还能勉强接受汉兰达的产能不足、加价提车。

但是，全新一代的汉兰达，改用在国内广泛普及的2．5L混动系统（凯美瑞、亚洲龙、威兰达、RAV4荣放等同款动力）后，价格上涨的同时仍然需要长时间等待提车，这也让不少潜在的消费者放弃。毕竟，如今国内的汽车市场，已经算得上是充分竞争的市场了，消费者可选项很多，长期不解决供不应求的问题，汉兰达迟早要走下神坛。

在疆哥看来，汉兰达的口碑和产品力是毋庸置疑的，但近段时间销量上的疲软，既受芯片、生产等因素的影响，同时也是其价格策略和销售策略共同作用的结果。要想稳固标杆的位置，或许汉兰达要改改策略才行。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对汉兰达的看法。