国内的MPV市场此前被别克GL8牢牢占据，虽然时有新选手诞生，但对GL8的地位没有造成威胁。成都车展之后，MPV领域来了不少新人，其中就包括丰田赛那。它在国外征战多年，很有名气，此番国产后，被众人寄予厚望，都认为它能给别克GL8带来真正的压力，那么它的真实产品力到底如何？通过本次到店实拍，我们来全面评估下。

外观设计：激进的画风，开这车不会被人当成司机

赛那的前脸几乎没有平直的线条，大灯轮廓十分犀利，有很多锐角处理，看上去像是一位“暴躁老哥”，由于展车是低配，因此下方的多条横向纹理的进气格栅没有太多的细节，统一黑色处理，中高配车型会有额外的喷漆处理，更醒目。

MPV的侧面因为结构的原因，大多会显得比较厚重甚至臃肿，设计师在赛那的车侧刻画了几道飘逸的折线，让整个侧面看上去更有层次，缓解了厚重感。

低配车型的轮胎规格为235／65 R17，轮毂为常见的五幅样式，带镂空处理。高配车型的轮胎尺寸为235／60 R18，会更有运动感一些。

赛那的车尾十分敦实，上方是一体式扰流板和鲨鱼鳍天线，带来运动气息。尾灯造型和前大灯一样为不规则轮廓，内部灯带往前延伸，观感个性，尾灯中间有Sienna的英文标识。下方保险杠造型和前保险杠一致，采用黑色处理。

内饰设计：中控台很有层次感，居家氛围浓烈

赛那的前排并没有像GL8一样做成可以左右自由走动的形式，而是常规的轿车或SUV的布局。中控台层次感很明显，悬浮式中控屏符合当下潮流，日系设计师比德系设计师更自由，不用遵循刻板的家族设计框架，赛那的这套内饰风格和丰田旗下其他车型不一样，独树一帜。用料方面，展车整体观感还行，但实际触感比较一般，中央扶手区域有大面积的仿木纹饰板，整体氛围十分居家。

方向盘造型和汉兰达一致，是最新的丰田家族样式，没有体现出过多的精致感，总体观感中规中矩。

低配车型采用传统的机械指针仪表，中间带一块4．2英寸的显示屏。高配车型搭载了一块12．3英寸的全液晶仪表，显示效果更加丰富和细腻。

低配车型的车机系统功能不多，像GPS、语音识别、车联网等功能都没有，界面UI也比较老派，不过支持CarLife和CarPlay，可以拓展出一定的可玩性。

丰田一贯比较保守，即便是2021年的新品，也没有采用电子档把，依然为传统的机械换挡杆。低配车型的换挡杆球头十分“毛坯”，高配会有一些金属质感的装饰。

空间表现：储物空间很丰富，第三排座椅放倒后纯平

中央扶手储物格体积可观，目测可以塞下数瓶矿泉水。

副驾位置的中控台下方也有长条状的储物平台，可以放下手机等小物品。

车门板上有大大小小三处储物格，从手机到水瓶都能找到对应的位置安放。

变速器换挡杆区域下方做了一个掏空的处理，空间十分可观，高度也很到位，可以放下好几瓶矿泉水，也是一个不错的放置女士包包的地方。

第二排储物虽然没有前排丰富，但也能保证基础的收纳。

赛那的车身长宽高尺寸为5180＊1995＊1786mm，轴距达到3060mm，妥妥的中大型MPV的尺寸。展车为低配，采用了织布座椅，虽然档次感一般，但是实际乘坐感受十分出色。

第三排座椅虽然坐垫较短，但是实际乘坐感受还是很宽敞的，即便是成年人，也能比较舒适的坐上一段长途。

赛那的后备厢下方做了一个掏空的结构，第三排座椅放倒后直接“埋”在下方，这样就获得了一个十分平整的地板，方便放置行李箱等大件物品。

你可能会好奇，后备厢下方掏空处理后，备胎放在哪里？答案在这里，设计师将一个非全尺寸备胎放在了车厢尾部侧面，这个形式不多见。

动力：2．5L油电混合动力，大块头吃得并不多

赛那全系搭载丰田的油电混合动力系统，为一台2．5L自然吸气发动机和两台前置电机的组合，传动部分为一台E－CVT变速箱。这套口碑极佳的动力带来了出色的燃油经济性，即便是赛那这种吨位的庞然大物，综合油耗也能做到一台紧凑级家轿的水平。底盘结构方面，赛那采用前麦弗逊＋后多连杆结构，调校以舒适取向为主。

全文总结

国内MPV市场很久没这么热闹过了，继SUV之后，MPV可能也将迎来一段快速的发展期。丰田赛那盛名在外，国产之后备受关注，还没正式上市就已经获得超过2万的订单，如果此前的MPV对GL8而言都是“狼来了”，那么这次，GL8得打起精神，因为，狼真的来了。