自8月30日对外宣布混改后，广汽埃安瞬间“出圈”，引发市场及资本关注。从广汽股价走势看，埃安混改信息公布前后股价飙涨，创历史新高。

广汽集团股价走势（图片来源：东方财富）

这一方面凸显市场对于新能源汽车和广汽埃安品牌的看好，另一方面也呈现埃安对于广汽未来发展的重要性。

9月初，广汽集团总经理冯兴亚曾在2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，广汽集团计划在2025年实现整车销量达350万辆，新能源车销量占比超25％；其中自主品牌销量超100万辆，力争新能源汽车占自主品牌达到50％。最新数据显示，1－8月，广汽集团新能源乘用车销量76，269辆，其中广汽埃安终端销量为65，160辆。由此可见，广汽集团要实现新能源相关目标，埃安的战略发展至关键。

对于此，近期盖世汽车采访到了广汽埃安总经理古惠南，并围绕混改、品牌战略及新能源市场格局等展开了深入交流。

以下为采访实录梳理：

关于混改

Q1： 古总，近期广汽埃安混改引发行业热议，实施混改的原因是什么？

古惠南：从大的背景看，新能源汽车的发展核心驱动因素有三大方面：一是国家政策的引导；二是资本驱动；三是技术发展。这三者当中，资本驱动非常重要，尤其对于新势力而言，如果没有资金将举步维艰。

对于埃安而言，背后有广汽集团的支持和支撑，资金并不是核心问题。之所以选择混改，较为重要的一点是资本市场的影响力。在消费者观念中，资本驱动下的品牌代表着未来发展方向，也是企业实力的彰显。广汽埃安参与到资本市场竞争，主要是希望让整个行业和资本市场看到公司的价值，进而助推品牌力的向上提升。

此外，混改背后还有很重要的一点是体制机制的创新，大家知道，国有企业的体制机制相对僵化，混改之后会变得相对灵活，这有利于提升运营效率。

Q2： 混改将会采取什么模式？同时，在选择投资方或资本方的时候贵司会考量哪些因素？

古惠南：改革的方向是员工持股，同时引进战投。首先，员工持股会激发大家的斗志，提升积极性和创新精神，这有利于引进人才、留住人才，推动广汽埃安更快发展。

其次，埃安聚焦在高端智能电动车，因此，战投领域中对公司发展有帮助的会优先引入进来，成为合作伙伴，如三电、自动驾驶、车联领域相关。

关于业务发展

Q3：今年以来，新能源汽车销量猛增，部分品牌新车交付时间延长。广汽埃安目前的业务情况如何？产能方面是否有压力？

古惠南：最新统计数据显示，1－8月，广汽埃安累计产量64，580辆，同比增长99．27％；销量65，160辆，同比增长105．77％；终端销量65，644辆，同比增长118．0％。

现在订单较多，如果开放的话实际订单量要超过我们对外公布的数据。但迫于产能压力，我们在接单时相对比较谨慎，主要不希望让客户等的太久利益受损。广汽埃安目前的产能压力来源于以下方面：首先，埃安自身的订单需求量快速增多，但同步还要给广本、广丰等输送车辆，占用了一定的产能。其次，芯片短缺问题也给产能带来一定影响。现在我们正想办法增加设备，扩充产能。（补充：广汽集团（601238．SH）9月6日在投资者互动平台表示，广汽埃安全系车型订单充足，工厂满负荷生产。目前广汽埃安已正在进行工厂扩建，计划于2022年初实现产能翻倍，年产能将在原有10万辆的基础上，扩充至20万辆。）

Q4：刚提到产能受到芯片短缺影响，您认为这一现状大概什么时间会有所缓解？

古惠南：导致芯片短缺的因素主要有两个，一个是疫情，一个是市场带来的变化。从市场来看，其实汽车芯片在芯片市场中占比不到1％，正因为量小导致此前受到的重视度不高。近年来，随着智能汽车快速发展，需求量增长较快，但供应商生产、研发需要有一定周期，短期难以实现。而疫情则是天灾，具体什么时间结束谁也无法断定。个人而言，估计至少半年看不到其好转的迹象。

Q5：目前广汽埃安在B端和C端市场的销售比例大概是多少？现在行业有一种看法是，深入B端市场的车型相对比较低端，那么开拓B端市场是否会拉低埃安的品牌？

古惠南：C端私人消费市场已占到埃安销量的80％，明年突破90％是肯定的。不过，B端市场我们依然会重视。

事实上，“深入B端市场意味着低端”是一个认识误区，相反，现今B端市场对汽车的品质和性能要求也很高。

首先，B端平台的经营模式已经发生改变，由原来的融租模式逐步变成了经资模式，也即是经营者先购买一批新车，并获取相应牌照，但使用者不再是缴纳租金，大多是私人购买后挂靠平台，这势必对车辆提出较高要求。

其次，B端市场有一个需求态势是“既要马儿不吃草，又要马儿跑得快跑的久”，谁能在此境况下站得住脚，至少证明在EV这块是具有一定竞争力的。

关于技术拓展

Q6：前段时间埃安发布了超倍速电池技术，可以实现“充电5分钟续航200公里”，这意味着核心三电技术等部件均要在大电压下工作，贵司在高电压平台方面如何规划的？

古惠南：我们已打造出最高工作电压可达880V、最大充电功率达到了480KW的高压平台。现在高压化最大的挑战不是技术而是成本，不过体量增加以后，成本会有所下降。

零在这里要提的一点是，车型向高压走已经是大势所趋，当续航里程问题解决了以后，消费者就会追求更行驶速度更快，这也是埃安现在的聚焦点之一。不过我们的步伐会跟着市场需求走，因为走得太快，基础设施跟不上就会造成浪费。

Q7：高压对于基础设备要求较高，贵司在快充方面将如何布局？

古惠南：我们在发布超倍速电池技术的同时，还发布了A480超充桩。目前市场上大部分的充电桩是120千瓦，480千瓦相当于4个充电桩，这不仅减少了充电桩数量，还提升了充电效率。

现阶段，广汽埃安也正在加速推进A480超充桩的落地建设。位于广州天河区东宏国际广场的广汽埃安超充站，已经落成并投入运营。接下来，广汽埃安还将在全国范围快速布局建设品牌超充站，预计到2025年，将会在全国300个城市建设2000座超充站，渗透至地级市，实现全覆盖。

Q8：现在特斯拉、蔚来都推出了自己的补能体系，广汽埃安在此方面是否有相关规划？在换电方面，是否有所布局？

古惠南：关于“补能”我们现在已经有能源部在涉入，接下来广汽会专门成立一个能源公司做这个事情。至于“换电”也会纳入到我们的体系范围中来。

Q9：随着智能化快速发展，行业融合加速，不少车企担心核心技术方面话语权变弱，广汽埃安将通过什么样的方式在日后竞争中把握主动权？

古惠南：首先，广汽未来会构建智能网联团队，并持续加大投资力度，以强化核心技术技术实力。但同时，对外合作方面也在加强，如目前我们正跟华为联合开发AH8车型项目（AH8定位为中大型智能纯电SUV，具备L4级自动驾驶功能）。在自研和合作方面，会走到一条相对融合的路上来。

有关品牌及市场走向

Q10：现在自主车企致力品牌向上，对于广汽埃安而言，如何定义“高端”？未来高端车的价格将达到什么水平？

古惠南：广汽埃安自诞生以来的定位一直是高端品牌，主力车型的价格锁定在10万元－40万元。作为消费主体，20万左右市场区间埃安已经站稳脚跟，且在中高端品牌的形象已经基本确定。

至于未来车型价格到什么水平，我自己曾设想，自主高端智能电动车不一定非要在几十万区间竞争，上百万也未置可否。

Q11：广汽“十四五”规划中提出“2025年新能源汽车占比超过25％”，埃安会承担多大比例？

古惠南：集团在新能源规划方面，除了提出整体新能源车占比超过25％以外，还提出自主品牌新能源车要占到50％，这意味着自主品牌要走的更快。当中，埃安要占到50％或以上比例。

Q12：您如何看待现阶段新能源车市的发展？

古惠南：中国新能源汽车的发展目标是2025年达到20％，从目前来看，新能源汽车销量增长迅速，当中A00级别的车做了很大贡献，而当时做规划的时候没有把此项考虑进去。按现阶段趋势，不到2025年目标就能实现。我认为，国家未来在新能源汽车发展方面会引导向高质量方向走，仅做低端是不行的。                

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