文｜梁华梁

且不说快狗打车最终能不能成为“同城货运第一股”，只从其自身实力和外部环境来看，快狗打车面前的困难还有很多。

图／摘自网络

同城货运市场再次迎来重磅消息。

8月27日，快狗打车正式向港交所递交招股说明书，有望冲击“同城货运第一股”。

快狗打车前身为58速运，“58”二字即意味着，快狗打车与姚劲波存在着密不可分的关系。

作为国内资本市场上炙手可热的玩家，姚劲波近年来热衷于将58系分拆上市。从安居客到天鹅到家，再到现在的快狗打车，上市的或是正准备上市的，都凸显出姚劲波对于资本市场的渴望。

如今，快狗打车被推到了资本市场的前台。且不说快狗打车最终能不能成为“同城货运第一股”，只从其自身实力和外部环境来看，快狗打车面前的困难还有很多。

【三年持续亏损】

招股书显示，快狗打车的服务包括平台服务、企业服务以及增值服务三大块。

短短三年时间，快狗打车已经成为中国内地交易额第二大的线上同城物流平台。

数据显示，2020年快狗打车完成2710万订单，交易总额27 亿元，覆盖用户达320 万人。

而根据最新数据，截止2021年4月30日，快狗打车已拥有注册用户和注册司机分别为2480万、450万名。

不过，数量众多的注册用户和注册司机，依然未能给快狗打车带来盈利，反而带来的是巨大的亏损。

招股书显示，2018年、2019年、2020年、2021年前四个月快狗打车的收入分别为4．53亿元、5．48亿元、5．30亿元和1．93亿元。

从营收来看，快狗打车的规模增长基本处于停滞状态，而由于2020年疫情影响年，其当年收入还略有下滑。

不过，从毛利率方面来看，快狗打车貌似有上市的资本。毕竟，毛利率是衡量一个企业能否盈利的关键指标。

根据招股书显示，2018年至2020年，快狗打车毛利分别为1．04亿元、1．73 亿元及1．83亿元，同期毛利率分别为23％、31．6％和34．6％，毛利率不断提升。而到了2021年前四个月，快狗打车的毛利率达到35．5％，继续保持增长。

但是，毛利率的增长并不意味着快狗打车赚钱。

招股书显示，2018年至2020年，快狗打车净亏损分别为10．71亿元、1．84亿元及6．58亿元，经调整后净亏损分别为7．84亿元、3．97亿元及1．84亿元。2021 年前四个月，快狗打车净亏损为2．53亿元，经调整后净亏损为5180万元。

之所以亏损，是由于快狗打车的销售及营销费用、一般及行政费用占据了成本支出的大头。

招股书显示，2018年、2019年、2020年及2021年前四个月，快狗打车的销售及营销费用达5．24亿元、2．96亿元、1．95亿元和7439．9万元，一般及行政费用则分别为3．26 亿元、2．18亿元、1．52亿元和3435．1万元。两项费用加起来占到每年收入比重均超过了60％。

【行业竞争或愈发激烈】

同城货运作为一片蓝海市场，其市场潜力还有待进一步挖掘。

根据《2020－2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3．5％。

这表明，同城货运行业目前尚未出现“龙头企业”，其市场仍旧处于蓝海阶段。

而抢夺市场份额，最简单粗暴的方法就是“烧钱”。所以说，快狗打车的连续亏损也算是情有可原。

而如今，快狗打车寻求上市，也是为了继续获得资金的扶持，从而在下一轮抢占市场份额中追求领先。

我们上文提到了，快狗打车高居同城货运第二。不过，其市场份额仅占5．5％，与排名第一货拉拉54．7％的市场份额，相距甚远。

也就是说，快狗打车被货拉拉牢牢压制，一时难以实现突破。

而同城货运本就是一个竞争门槛很低的行业。前有庞大的货拉拉短时间无法撼动，后面还有许多实力强劲的追赶者。

今年6月，有同城物流业务板块的满帮集团赴美成功上市，而竞争对手福佑卡车等亦被传即将上市。此外，滴滴货运更是用5个月的时间，就将其整体日订单量拉升至9万单，竞争实力相当强劲。

而同城货运的竞争态势，很容易被“补贴战”击穿，用户和司机对于平台的忠诚度，极易在“钱”的面前变得一文不值。

这也正是为什么快狗打车7月才完成近亿美元战略融资，转而在8月底又迅速递交招股书。

无非就是想赶紧获得资金支持，来应对对手们的冲击。

只不过，无论是行业龙头货拉拉，还是满帮集团、滴滴货运，任何一家，都不是快狗打车可以忽视的竞争对手。

【行业监管日趋收紧】

激烈的同行竞争之外，快狗打车更得面对来自国家监管部门不断加强的行业监管。

今年年初，长沙23岁某女孩，通过同城货运平台货拉拉约车搬家，在跟车途中离奇跳车身亡，引起社会舆论的极大关注。

随后，同城货运行业司机的资质问题、车内和行程监控等诸多问题被彻底揭露出来。

4月，上海市交通委执法总队联合上海市交警总队、上海市城管执法局执法总队、上海市应急管理局及上海市市场监管局共同对运满满、货拉拉、滴滴货运、快狗打车及享运共配等网络货运平台开展联合约谈，要求各网络货运平台对平台注册车辆落实各种检查、防范措施。

5月，包括交通运输部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部等八部委，再次对包括快狗打车在内的平台公司进行联合约谈，直指网约车平台公司抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则，以及互联网货运平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题，涉嫌侵害从业人员合法权益。

除此之外，快狗打车还存在行程安全、数据安全及用户信息安全等问题。去年，快狗打车就多次出现在工信部通报的侵害用户权益行为APP名单中，因存在私自收集个人信息、私自共享给第三方、频繁申请权限、过度索取权限等侵犯用户隐私行为被通报，要求限时整改。

监管“利刃”高悬，快狗打车的上市之路，或许并没有想象中的那么顺遂。