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别了,一汽马自达!CX-4直接换上奔腾的徽标,阿特兹该怎么办?

2021-09-06 11:52
极智动力
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前段时间,一汽马自达正式退出中国汽车市场不免引起了不少人的悲伤,不仅是告别了一汽马自达尾标的马6,更是告别了马自达字样的中国特供车——CX-4。

别了,一汽马自达!CX-4直接换上奔腾的徽标,阿特兹该怎么办?

在这个竞争激烈的中国汽车市场,一汽马自达会有这么一天并不意外。毕竟在这个弱肉强食的时代,适者生存,当下的汽车不是冲向智能化的舞台就是往电动化发展。别家车企在销量不佳的情况下会采取降价措施应对,马自达一直都很偏执,宁愿对得起老客户也不愿降价处理,更愿意将一汽马自达的退场,虽然退出,不过加入了长安马自达或许会是马自达新的开始。

Mazda从1920年正式成立,比丰田汽车成立的时间还早。马自达的发展也是比较坎坷的。从1988年海南刚从广州分化出来,一直着手工业发展,马自达当时就选中了海南的一家投资工厂,但由于之一没有轿车生产许可证,所以知道1997年成为了一汽集团,一汽海南马自达才正式销往全国。

后来,在2001年带来了普力马车型,2002年推出了马自达323,合资生产后被命名为福美来,希望在长春生产并一车两用,但失败了。后来2003年一汽马自达以技术的合作引入了马自达6轿车,并在长春投产,为了让马自达6的销量更上一层楼,中国一汽、一汽轿车、马自达轿车在2005成立了汽车销售公司,自此,马自达6也开始在全球大卖。不过快乐一时,该公司仅局限技术合作与技术销售,也没有整车生产的资质,所以一汽马自达在售所有的车型都要交给一汽轿车生产。

或许会有人为同为马自达,为什么还要分一汽与长安呢?其实道理很简单,就像德系的大众,虽然同为大众,但也有一汽与上汽之分。马自达最初有一汽马自达、长安马自达、海南马自达这三种之分。而一汽马自达与长安马自达是一汽、长安的合资公司,仅用来生产不同型号的马自达车型,实际上是两家独立的合资公司。海南马自达是马自达最初在国内的一家合资企业,后来解除合作后,海南汽车就推出了海马汽车。

从2016年起,一汽马自达就先后停产了马自达6、CX-7、马自达6睿翼、马自达8这四款车型,停产自然与销量离不开关系,大幅度的减产业导致一汽马自达的产品线缩短。仅只有阿特兹是一款中型轿车,延续了进口马自达ATENZA的设计,全系采用了马自达最新的“魂动”设计,不得不说,买阿特兹的消费者是真正懂马自达与转子发动机的人,但依旧有“阿特兹只拿到了25%M、顶压6.9吨(4.69倍),显然结构用料大幅度缩水”这样的负面评论。

据统计,2018年,一汽马自达销量为10.9万辆,净利润为2.79亿元,第二年直线下降了5000万元,随后销量都处于低迷的状态。2021年7月,一汽马自达销量了2467辆,同比下降54.47%,其中阿特兹贡献了1558辆,CX-4销量为1909辆,而2021年1-7月累计销量仅3.95万辆,这样的销量对一汽马自达来说有些鸡肋了。

卖不动是产品不行还是生产与营销的不足,这些只有马自达自己知道。论动力,转子发动机与内燃机近几年都没有精进的地方,而内饰并不符合大众的口味,简洁粗暴,至于外饰那就是审美问题,因人而异了。

随着一汽马自达最后一篇的推送就等国家相关政府的审批,如果通过后,马自达在中国仅有长安马自达一家合资公司,而CX-4也归属一汽奔腾旗下,将会摒弃以前的外观、内饰、动力重新调整,换上奔腾的徽标。越来越多的汽车品牌逐渐消失在国内市场中,比如长安铃木、东风雷诺、长安DS等都逐渐隐退市场,而智能化、电动化的汽车新产物出现在汽车市场中。经过二十多年的风吹雨打,一汽已经留不住马自达,而长安马自达也逐步壮大。在合并后,马自达的产品线将完整,产品建设减少内耗,经销网络宣传进行调整,产品发展逐步完善。

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