前段时间，一汽马自达正式退出中国汽车市场不免引起了不少人的悲伤，不仅是告别了一汽马自达尾标的马6，更是告别了马自达字样的中国特供车——CX－4。

在这个竞争激烈的中国汽车市场，一汽马自达会有这么一天并不意外。毕竟在这个弱肉强食的时代，适者生存，当下的汽车不是冲向智能化的舞台就是往电动化发展。别家车企在销量不佳的情况下会采取降价措施应对，马自达一直都很偏执，宁愿对得起老客户也不愿降价处理，更愿意将一汽马自达的退场，虽然退出，不过加入了长安马自达或许会是马自达新的开始。

Mazda从1920年正式成立，比丰田汽车成立的时间还早。马自达的发展也是比较坎坷的。从1988年海南刚从广州分化出来，一直着手工业发展，马自达当时就选中了海南的一家投资工厂，但由于之一没有轿车生产许可证，所以知道1997年成为了一汽集团，一汽海南马自达才正式销往全国。

后来，在2001年带来了普力马车型，2002年推出了马自达323，合资生产后被命名为福美来，希望在长春生产并一车两用，但失败了。后来2003年一汽马自达以技术的合作引入了马自达6轿车，并在长春投产，为了让马自达6的销量更上一层楼，中国一汽、一汽轿车、马自达轿车在2005成立了汽车销售公司，自此，马自达6也开始在全球大卖。不过快乐一时，该公司仅局限技术合作与技术销售，也没有整车生产的资质，所以一汽马自达在售所有的车型都要交给一汽轿车生产。

或许会有人为同为马自达，为什么还要分一汽与长安呢？其实道理很简单，就像德系的大众，虽然同为大众，但也有一汽与上汽之分。马自达最初有一汽马自达、长安马自达、海南马自达这三种之分。而一汽马自达与长安马自达是一汽、长安的合资公司，仅用来生产不同型号的马自达车型，实际上是两家独立的合资公司。海南马自达是马自达最初在国内的一家合资企业，后来解除合作后，海南汽车就推出了海马汽车。

从2016年起，一汽马自达就先后停产了马自达6、CX－7、马自达6睿翼、马自达8这四款车型，停产自然与销量离不开关系，大幅度的减产业导致一汽马自达的产品线缩短。仅只有阿特兹是一款中型轿车，延续了进口马自达ATENZA的设计，全系采用了马自达最新的“魂动”设计，不得不说，买阿特兹的消费者是真正懂马自达与转子发动机的人，但依旧有“阿特兹只拿到了25％M、顶压6．9吨（4．69倍），显然结构用料大幅度缩水”这样的负面评论。

据统计，2018年，一汽马自达销量为10．9万辆，净利润为2．79亿元，第二年直线下降了5000万元，随后销量都处于低迷的状态。2021年7月，一汽马自达销量了2467辆，同比下降54．47％，其中阿特兹贡献了1558辆，CX－4销量为1909辆，而2021年1－7月累计销量仅3．95万辆，这样的销量对一汽马自达来说有些鸡肋了。

卖不动是产品不行还是生产与营销的不足，这些只有马自达自己知道。论动力，转子发动机与内燃机近几年都没有精进的地方，而内饰并不符合大众的口味，简洁粗暴，至于外饰那就是审美问题，因人而异了。

随着一汽马自达最后一篇的推送就等国家相关政府的审批，如果通过后，马自达在中国仅有长安马自达一家合资公司，而CX－4也归属一汽奔腾旗下，将会摒弃以前的外观、内饰、动力重新调整，换上奔腾的徽标。越来越多的汽车品牌逐渐消失在国内市场中，比如长安铃木、东风雷诺、长安DS等都逐渐隐退市场，而智能化、电动化的汽车新产物出现在汽车市场中。经过二十多年的风吹雨打，一汽已经留不住马自达，而长安马自达也逐步壮大。在合并后，马自达的产品线将完整，产品建设减少内耗，经销网络宣传进行调整，产品发展逐步完善。