北京时间9月9日，文远知行联合江铃汽车、中通快递发布了中国首款L4级自动驾驶轻客（WeRide Robovan），正式进军同城货运自动驾驶市场。通过和江铃汽车、中通快递的战略合作，文远知行从载人自动驾驶商业化（Robotaxi、Mini Robobus）进入了载货自动驾驶商业化（Robovan），从载人的万亿市场，进军载物的万亿市场。

中通快递都很熟悉，作为中国快递行业“四通一达一顺丰”六大快递巨头之一，中通快递有着遍布全国的干线物流网网络和同城货运网络。江铃汽车可能会陌生一点，这家位于江西南昌的车企，是中国“轻客”的龙头企业，也是江铃集团和福特的合资上市公司。

自动驾驶商业化的进程，也从此前的一步一个脚印，到现在直接拿出量产车型并且进行商业化试运营的节奏。一方面是乘用车自动驾驶到同城货运自动驾驶的技术复制，另一方面是车企、场景方的觉醒和全力配合。

Robovan和RoboTaxi的运营场景太类似了，同城货运自动驾驶终于迎来的重磅玩家，从2019年开始和江铃探索自动驾驶轻客的研发，到2021年并购和中通快递一直有接触的牧月科技后，三方对同城货运场景的调研后迅速行动，文远知行成为第一个从Robotaxi杀入Robovan的自动驾驶玩家。滴滴货运、货拉拉该紧张了。

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又见自动驾驶商业化铁三角

在中国首款L4级别自动驾驶轻客的商业化上，又看到了熟悉的自动驾驶商业化铁三角的配置：自动驾驶算法提供商——文远知行，车辆平台提供商——江铃汽车，场景运营提供商——中通快递。此前，文远知行在RoboTaxi领域，就成功实现了载人自动驾驶商业化的铁三角。

接下来，这款WeRide Robovan将会在中通快递的实际货运场景下，与文远知行和江铃汽车一起进行商业试点运营。根据车智君的了解，大概率就是在广州了，一方面是靠近文远知行的总部，方便进行测试，另一方面广州也是中通快递在华南的重要节点。

根据合作三方的规划，一边试运营，一边进行Robovan前装量产车型设计和定制化生产线改造，中通快递将会批量采购WeRide Robovan，这将会构成完整的商业闭环。

在发布会上亮相的Robovan，采用了江铃轻客BEV车型，拥有着全冗余底盘设计，搭载了文远知行全栈软硬件自动驾驶解决方案。江铃汽车作为是南昌江铃和福特的合资公司，承担福特商用车在中国的业务。在中国轻客市场，江铃汽车是龙头企业，在2019年，江铃轻客占全国销量的24．8％。

最近，江铃汽车最令人印象深刻的是A股最豪横的分红王，上市以来市值增长10倍，分红募资比更是名列A股前茅。更重要的是，江铃汽车积极拥抱新技术的决心和态度，在2021年4月，江铃汽车在深圳成立星支点科技分公司，与华为、腾讯、阿里巴巴等构建智能网联技术在轻客领域的应用。

负责Robovan商业化试点运营的中通快递，是中国快递巨头之一，2002年成立，2016年赴美上市，是当年美国证券市场最大的IPO，也是2014年阿里巴巴赴美IPO后最大的中概股IPO，目前市值超过260亿美元。在全国有90个分拨中心，3万个服务网点，2900条干线运输线路、7700辆长途车辆。 文远知行就是自动驾驶行业熟悉的明星企业，在获得雷诺－日产－三菱联盟的投资后，在广州与广州白云出租公司、科学城（广州）投资集团成立了Robotaxi运营公司文远粤行，随后也成立了文远苏行、文远楚行等。在获得宇通集团投资后，推出了Mini Robobus，将自动驾驶商用车从乘用车拓展到小客车。

此番和江铃汽车、中通快递合作后，推出的Robovan，也意味着文远知行杀入了同城货运自动驾驶领域。为什么文远知行能够从Robotaxi、Robobus等载人领域，进军Robovan载货的同城货运领域呢？

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自动驾驶技术的复制

在自动驾驶领域的Robotaxi玩家看来，同城货运的场景，与Robotaxi实在是太类似了，甚至还要更简单一些。

所谓的类似，是因为都是在城市内的道路实现车辆的自动驾驶，更简单的原因有两个：

1、Robovan运送的物体，而不是人类，根本不需要考虑人类乘坐的舒适性，因为物体是不需要舒适性的，只要保证不损坏即可。在安全性方面，物体的安全等级也要比人类要低，在自动驾驶技术上，就会更简单；

2、Robovan是有可能固定路线运输的，这有点类似Mini Robobus在固定路线的运营场景，当然了，针对固定路线指的是物流领域的同城货运是可以做到，在搬家、搬货等场景，还是更接近Robotaxi的非固定路线。

在自动驾驶Robotaxi玩家看来，从Robotaxi到Robovan可以认为是技术降维打击，需要做好的是载重和空载的自动驾驶测试，包括刹车力度、方向盘力度等，但在乘坐舒适性、安全性方面的要求，Robovan要比Robotaxi要低很多。

文远知行此前有了Robotaxi和Mini Robobus的自动驾驶技术经验，迁移和复制到Robovan，从路线规划、技术细节上，技术复制的难度都会大大降低。这也是为何，自动驾驶行业认为，Robotaxi是自动驾驶行业商业化的珠穆朗玛峰。

在Robovan的制造过程中，有江铃汽车的全力支持，中国车企是拥抱智能网联电动技术最为积极的车企，这点在乘用车领域已经非常明显，在商用车领域，中国车企同样也不甘落后，江铃汽车也在很努力希望跟上时代的发展，毕竟，诺基亚的教训并不久远。

在Robovan的商业化过程中，中通快递是要进行试运营的，快递行业的价格战，在2021年尤为惨烈，尤其是极兔快递在巨额融资下在快递领域掀起了腥风血雨，顺丰在今年也遭遇了业绩的大下滑。对于中通快递而言，有机会利用新技术进行降本增效，提高企业竞争力，这是必须去做的事情。

上述，就是为何Robovan在中国能商业化，有市场的最重要原因。

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同城货运的万亿级别市场

根据统计数据显示，在2021年，中国的同城货运市场规模就达到了1．4万亿，运货量超过20．3万亿吨，并且这个市场是服务B端为主，包括了中通快递所在的快递市场，当然了，还包括了滴滴货运、货拉拉等所在的服务B端和C端的市场。

对于文远知行来说，借助中通快递，可以积累在同城货运的自动驾驶商业化经验，对于中通快递来说，一旦Robovan商业化成熟了，那就是可以大大拓展其服务能力，也能降低其运营成本，未来的同城货运的运输模式，有可能就是接近Robotaxi的运输模式，进入大车队的管理时代。对，现在同城货运的主要模式，还是司机带车服务模式，也就是司机开着小货车，提供运输和搬运服务。

在Robovan商业化后，未来同城货运的场景，可能就是货物从一个地方到另一个地方，在卸货点由站点工作人员、甚至是机器人来负责卸货，随后Robovan继续将货物送往其他卸货点。这样提高了同城货运的周转效率，降低了运输的人力成本，也提高了道路的安全性。

此前，百亿美元估值的货拉拉，被爆出来要进行造车，相信除了要讲更大的故事支撑和扩大估值外，也是要应对将来的竞争。毕竟，在文远知行进行同城货运自动驾驶市场前，滴滴就推出了滴滴货运，而滴滴是有滴滴自动驾驶，同时涉足Robotaxi和Robotruck，这对货拉拉造成的压力是巨大的，这也是为何滴滴货运，在刚开始融资就能获得7倍超额认购。

对于文远知行、江铃汽车、中通快递来说，一旦Robovan的商业化到来了，成立合资公司，进军更为广阔的同城货运市场，通力扩展Robovan的服务能力和服务范围是更好的选择。抢现在属于滴滴货运、货拉拉等同城货运玩家的市场。未来也可以进军海外市场，光是Amazon在美国就给Rivian下了10万辆电动van的订单，可见同城货运在美国同样有巨大的市场空间。

文远知行从Robotaxi、Mini Robobus，进军Robovan，还有更多的场景等着其去解锁，要知道，光是江铃汽车轻客的改装车就有600多种，包括了各类市政特种车辆、救护车等等，更何况，文远知行的战略股东宇通集团，在工程机械、运输载具上，同样拥有不少的应用场景。从这个角度看，文远知行的自动驾驶商业化角度，要从大到小，从难到易（降维打击）。

自动驾驶的商业化，将会在更多领域开花结果，文远知行做了很好的示范，覆盖了Robotaxi、Mini Robobus、Robovan，成为第一个在市区内进行载人和载物自动驾驶商业化的公司，下一步会是什么呢？自动驾驶的商业化场景，除了目前主流的Robotaxi、Robotruck、Mini Robobus、Robovan，期待更多的场景出现。