多胎政策开放，家庭多人出行需求越来越明显。笔者有一位好友最近就遇上了购车的难题，因为他的第二个宝宝马上就要出生了。全家人等待着激动人心时刻的来临，但好友也陷入了幸福的烦恼中：为了方便全家人出行，正在纠结手握20多万预算，到底买哪款7座MPV。

虽说在这个价格区间内选择并不算太多，本来也几乎决定选择这个级别老牌的MPV奥德赛了，但刚上市的北京现代库斯途又给他提供了一个新的选项。以20万的价格为基准，可以非常轻松地拿下配置更高的顶配，那到底是坚持原来的选择还是改而出手库斯途呢？

本次对比具体车型分别为：库斯途 2021款 380TGDi 智爱旗舰版 TOP Premium（指导价21．88万元）；奥德赛 2021款 2．0L 锐·舒享版（指导价22．98万元）。

印象中的家用MPV大都朴实无华，从造型上就给你一种老实巴交，可靠的形象，老牌劲旅奥德赛就是典型的这种风格：凸显正式稳重的前脸、方正的车尾、圆润的车身线条，都较为统一。

库斯途则运用了现代最新的家族化设计语言，乍一看前脸和此前上市的全新途胜L有着异曲同工之妙。无边框式进气格栅，羽翼状的纹理填充，搭配两侧晶钻式LED大灯组，视觉效果相当动感。

库斯途侧面虽然为标准的MPV造型，显得很利落。但车身加入了众多凌厉的线条，这样的设计已经在现代旗下多款车型上均有所采用，在保证对于空间利用率的同时，一改以往MPV车型给人中庸的固有印象。说得直白点，就是对于外人来说，这样的设计不会认为开车的人是个司机。

来到车内，两款车在中控台的设计方面，同样也是有明显的思路上的差异，如果说奥德赛是典型的old school，库斯途想突出的则是时尚和科技感：

奥德赛传统T型中控台设计，各种按键布局都是非常熟悉的样式。

库斯途则是一块硕大的屏幕，一字横贯穿式中控布局，颇有新势力的味道。

两者的内外饰设计并谈不上明显孰优孰劣，相信也都会各有拥趸。但对我个人而言，更倾向于库斯途这套前卫有范儿的设计，毕竟对于当下爆发式增长的年轻家庭而言，除了为家庭服务之外，如何塑造驾驶员的个性定位，也是MPV车型需要考虑的重点之一。

之所以选择MPV车型，对于用户来说，很大程度上是为了拥有比轿车和SUV更好的后排乘坐空间。

首先从定位上来说，奥德赛这种2．9米的轴距、4．9米的车长的中型MPV，通常第三排基本都是短途或应急使用，也就是说主打的还是3－4人家庭，临时可以多载一下长辈或亲戚。

库斯途的定位我个人认为会更加适合中国家庭架构，宽度保持在1850mm，和奥德赛一样适合市区穿梭、方便进出停车场。但同时，轴距达到了3055mm，这是中大型MPV的标准，充分保证了内部空间的潜力。

而对于MPV而言，如何让乘客得体地进入车内，以及第三排也是对用车体验影响挺大的细节，在这方面全新研发设计的库斯途相对来说也更加有发言权。

奥德赛的手势开门操作属于同级唯一，使用起来很酷炫，可以满足单手拎包的状态下进入车内（遗憾的是本次实拍的低配车型没有搭载这一功能）。

而库斯途的感应式开门方式则更便利，只需要身上携带车钥匙，站在门外3秒，车门就会自动打开，即便是两只手都不方便的情况下，也能无压力打开车门。

库斯途更加人性化的一点在于，不仅考虑到了二排上车的便利性，其同级独有的座椅左右距离调整，让你可以在便于第三排出入和更近距离照顾旁边乘客之间随意调整。

再来看乘坐体验表现，两台车都采用了二排独立座椅，这并不稀奇，是家用MPV车型的基本素质。不过由于尺寸上的区别，我们以出镜模特实测两车二排头部、腿部空间差别，从图片中显而易见可以看出库斯途的空间利用率更好。并且，相对来说库斯途采用的0重力座椅，无论人体工程学和填充柔软度表现更佳。

奥德赛

奥德赛

库斯途

库斯途

细节之处，库斯途还拥有奥德赛不具备的二排座椅一键坐姿调整的功能，而且可调节的模式，有三个。标准模式用于第三排出入的场景，观看模式适合舒适乘坐的状态，而睡眠模式则是MPV相比其它类别车型的大招，座椅靠背角度增加到135度，座垫、腿托做出相应调整，再加上功能俱全的座椅加热和通风，为乘客尽可能的创造多维度的舒适乘车体验。

此外，库斯途的二排还别有心机的搭载了小桌板，无线充电等功能。若是带娃，可以放牛奶零食，小桌板还有专门针对平板和手机的卡槽，给小朋友放动画片，不用担心ipad会因为驾驶过程中的颠簸滑落造车的安全隐患。若是想要临时兼顾一下商务办公，220V的电源，以及可以放咖啡的杯架，相比奥德赛的传统置物设计，能实现更多的场景需求。

来到第三排，实际体验下，库斯途因为尺寸的优势，三排比奥德赛整体空间还是富余一些，尽管相差并没有很大。但值得一提的是，库斯途覆盖整个车内的同级独有无感式空调出风口，对于经常坐在三排的老人、小孩更贴心。

奥德赛

库斯途

一家人出行，自然也少不了各种行李和箱包。在第三排座椅的后方，库斯途和奥德赛各有利弊，奥德赛在本田MM理念的加持下，能够折叠收缩的三排座椅很灵活，为其创造了富足的储物空间。而库斯途的后备箱满载情况下的储物特点则是1223mm的大开口设计，以及足够的宽度。当然，如果这真的需要托运大件，两台车都可以将二、三排完全放倒，无需担心最大载物能力。

奥德赛

库斯途

不过库斯途的尾门不仅支持电动调节，还能通过后置摄像头识别出站在后面人的身高，调整尾门的开启高度。从人性化的角度来说，库斯途依然考虑更加周道。

综合而言，库斯途与生俱来的尺寸优势，和作为全新研发车型的一些科技配备，得以在这个回合的较量中胜出。

奥德赛在国内市场已经深耕已久，口碑和保有量同时在线，作为一款刚国产的现代库斯途想要打开市场份额难度不小，所以想要卖的好必须要付出一些诚意，比如以性价比来吸引消费者。

这就涉及到两款车如果都是顶配，配置表单都能拉满。但考虑到笔者的朋友手握20万的预算采购家用MPV，在同等价位下，顶配的库斯途和入门版的奥德赛，配置差别就相当大了。

关键是，这些配置上的差异，对于家庭多人出行的体验提升非常明显。

首先前文提到库斯途的一些比较高级的便捷和舒适性配置，包括前、后排的座椅加热和通风、二排独立座椅的腿托调节等等，奥德赛拥有同等配置的车型价格门槛基本都要接近30万。而这些功能往往都是重配置的家庭MPV车主十分看重的。

再比如今天实拍的这款低配奥德赛，原厂没有提供中控屏，自然也不会提供车机互联交互系统（拍摄车辆中控屏为汽配城自行改装）。而即便是高配的奥德赛车型，也仅支持基础的蓝牙互联，语音操作也只能便于接听电话。

相比之下，库斯途在智能科技方面显得就有些欺负人的“嫌疑”了。其搭载的百度智能网联系统3．0，系统内预装了当下年轻人常用APP，还拥有智能车家互控、用户位置互联、BlueLink、位置共享等便捷功能。自然语音识别则更增加了用车的便利性，对空调、车窗、仪表盘、座椅、SVM影像均可以使用语音指令，而且支持自然语言识别和场景化指令。

另外，奥德赛的低配车型并没有提供驾驶辅助系统，而即便是配备了L2级驾驶辅助的高配车型，功能也不如同级最多24项ADAS配置的库斯途全面。

其中，库斯途还搭载了几项同级别独有功能，包括堪称儿童与粗心乘客克星的SEA安全下车辅助，能避免开门杀等意外事故。NSCC基于导航智能巡航控制、配合自适应巡航＋车道居中在快速路和高速路上很实用，能够缓解家庭长途出游驾驶者的疲劳。还有FCA－JT前方防碰撞辅助，能够避免与交叉路对向鬼探头来车发生碰撞意外，进一步满足了一台家用MPV需要照顾安全的方方面面。

从配置表现综合而言，20万的预算，对于之前的合资MPV标杆奥德赛来说，的确只能选择勉强入门的车型，但对于如今的库斯途，已经变成了一个一步到位解决家庭出行问题的方案。

在动力系统方面，奥德赛和库斯途都拿出了 “看家本领”。前者搭载的混动系统，轻快的油门响应，以及本田家一贯的转向灵活性，在主观驾驶感受上并不会有一般驾驶MPV的“臃肿”感，值得好评。

而后者则配备了2．0T高功率发动机，最大输出功率为173kW，最大扭矩353N·m，在动力输出上超过奥德赛混动版。而且它采用的现代摩比斯8AT变速箱也非常不错，这款变速箱最大的特点就是“聪明”，不仅换挡逻辑明确，而且平顺稳定，可以让澎湃的动力全面发挥。

库斯途的工信部综合油耗为6．9L／100km，考虑到它可以加92＃汽油，实际使用中的成本优势还是比较明显的。当然，与奥德赛的混动系统相比，库斯途的油耗没有优势。但它的动力输出又比奥德赛更强一些，毕竟是2．0T高功发动机，外出游玩时，即便是一台大车，相比比奥德赛开起来会更爽。

总之，两台车的动力配备都能满足多人出行需求，只不过取向有所不同。奥德赛更加注重平顺性和燃油经济性，而库斯途则做到了微妙的平衡，可市区通勤，也可尽情出去浪。个人认为这样的设定或许符合更多年轻用户的使用需求。

综合各项对比后，相信大家对库斯途和奥德赛各自的优势和不足都有了一些初步的了解。如果是为了满足基本的家庭出行需求，闭着眼睛选择品牌力、保值率、可靠性出色的老牌奥德赛依然没错。但相较之下，作为现代国产的首款MPV，库斯途非常明确地主打高性价比家用MPV定位，在20万预算的前提条件下，拥有更宽敞的空间、贴心的配置，综合竞争力更强。而且设计形象非常新颖，为新生代家庭用户提供了一个新选择。