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桑塔纳要停产?上汽大众这么快就要向燃油车时代告别了吗?

2021-10-25 11:31
极智动力
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说到上汽大众的经典车型,桑塔纳绝对是一个代表。

从1985年开始,经过多年的生产变化,普通桑塔纳轿车的身影曾遍及全国,可以被称为一代神车了;

2004年,上汽大众推出桑塔纳3000,3年累计销量为328155辆;

2008年,上汽大众推出桑塔纳4000,累计销量达到328155辆。

可以这么说,在很多消费者的心里,桑塔纳并不只是一款车那么简单了,已经上升为一种情怀了。

然而可惜的是,近日有传闻,上汽大众为了优化产品结构,将于2022-2023两年完成车型技术改造项目,将停产四款车型,分别是桑塔纳、浩纳、斯柯达昕锐、昕动,停产之后会重点投产另外四款车型,分别是中期改款的途岳,换代之后的凌渡,Polo以及途铠,去补上这四个空位。

桑塔纳要停产?这么快就要向燃油车时代告别了吗?

细心的人不难看出,此次停产车型均为售价12万元以下、利润较低的经济型轿车。至于停产的根本原因,官方也曾透露过,主要是受到汽车市场新能源双积分政策的限制。

而去年上汽大众的平均燃料消耗量为5.18L/百公里,桑塔纳的百公里综合油耗为5.6L,意思就是,每卖掉一辆桑塔纳就需要0.42个积分弥补,按照桑塔纳的销量,一年也得消耗6万左右积分,而大众旗下不止桑塔纳这一款燃油车,光是桑塔纳就已经吃不消了,更别说要拖着这么多车负重前行了,这也是经过深思熟虑后的艰难决定。

桑塔纳要停产?这么快就要向燃油车时代告别了吗?

意外吗?其实并不意外,甚至可以说是意料之中。

对现在的人来说,情怀和现实是两回事。你问他们,桑塔纳好吗?他会说还行,但你问他会买吗?多半不会得到肯定的回答。

如今这几款车的销量已经早已比不上当年的巅峰时代了,对一个车企来说什么是最重要的?是销量,是盈利。就拿桑塔纳来说,曾经它可能在汽车市场独占鳌头,但现在已经是2021年了,无论是从外观还是从动力配置来看,桑塔纳的竞争力已经比不上同价位的自主品牌产品了,更别说合资车企下的产品了,所以像桑塔纳这样的产品车型利润并不高,存在的意义也并不强了。

桑塔纳作为一代神车,最终也逃不过停产的命运,但作为上汽大众成立后投产的首款车型,桑塔纳也曾给这个车企带来无限辉煌,一旦停产桑塔纳这样的入门车型,至少在短时间内,终端销量肯定会受到影响,对这个品牌的传承也会产生一定的影响。

其实不止是上汽这四款车型受到影响,其他很多车企入门级的燃油车也正面临这个难题,因为可以透过现象看本质,未来燃油车会被淘汰,被电动车取代,会成为整个汽车行业的大趋势,所以对于桑塔纳的停产,我们没必要觉得太惋惜,这只是迟早的事。

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