就在昨天，标致新一代2008正式上市。该款车型仅一个配置，采用1．2T三缸发动机，售价9．97万，比老款2008下调些许价格。从售价方面，我们不难看出，这款车的目的明显是为了走低价冲销量．那标致在调价的同时，将四缸发动机也换成了三缸发动机，这也成为了新款2008最值得一说的设计。

近些年来，标致在国内市场愈发不景气，销量与市场保有量也在逐年下滑，曾经的法系车辉煌的场景已成过眼云烟。所以说，如今的标致也迫切希望有一款车能给品牌带来新鲜血液，带来更多销量以及曝光度，就像雪铁龙的C5X一样。因此，标致在2008上进行了售价调整，希望能打进十万元合资小型SUV的市场，来赢得更多消费者的购买。

那么售价降了，成本该怎么控制呢？替换三缸发动机成为了标致2008的新选择。

新款2008采用的1．2T三缸发动机，较此前标致2008采用的1．6T四缸发动机来说，成本上能够稍微降低一些。同时，三缸机比四缸机体积小，重量轻，与车身不大的小型SUV标致2008更加匹配。而在燃油消耗方面，三缸机较四缸机要更省油，这样在销售环节，在燃油日渐涨价的今日，能够更好的向消费者展示省油省钱的优势。

那标致2008这种降低价格却采用三缸机的做法能够让市场认可吗？我们先来看看近些年采用三缸机的车企们的现状。

在此之前，别克旗下的GL6、凯越、英朗、阅朗、昂科拉甚至君威，雪佛兰旗下的迈瑞宝XL、科鲁泽、科沃兹、沃兰多和创酷等车型都搭载了三缸发动机；福特的福克斯也换上了之前花费大量资金定制研发1．5T三缸发动机；全球经典车型卡罗拉今年初也推出了1．5L三缸发动机。那这些采用了三缸机的车企和车型销量又如何呢？

在2019年，别克英朗只卖出了27．9万辆，别克全年销量只有83．73万辆，同比下跌了19％；雪佛兰全年只卖出了41．35万辆，同比下跌了24．8％；当初月销量能达到一两万台、两三万台的福克斯，换了三缸发动机之后，月销量高的时候能有四五千台，低的时候只有一两千台；常年月销售两三万辆的卡罗拉，今年八月销量却只有一万多台。

车企更换了三缸机后销量下滑并不是偶然，还是要追溯到三缸机本身的特性上。

在设计方面，三缸机本身就有着一些设计顽疾。比如说，会存在怠速抖动的问题，这让许多车主对此望而却步，即便是有着平衡轴和悬置系统缓解抖动，这一问题依旧严重。

同时，三缸机的噪音非常大，虽然汽车生产厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱中使用隔音更好的材料等方式试图降低噪音，但在车外仍旧会很明显的感受到噪音存在。

而最严重的就是三缸机设计本身，会有明显的动力的空档期。在曲轴720度的运行周期中，三缸机有四分之一时间是没有动力输出的，虽然现在大多数三缸机都采用了涡轮增压及缸内直喷技术，但在涡轮没有介入前会存在扭矩不足的情况，导致车辆在低速行驶时会稍显无力。此外，偏高的转数设定也会导致三缸发动机的舒适性和平顺性比不上四缸发动机。

正是这些缺点，让即便有亮点的三缸机才不受市场待见。以上的几家车企在规模和名声上比标致要略胜几筹，但是三缸机的推行并没有很好的结果。所以说，以上几家车企的遭遇也将是未来标致2008所要面对的挑战。

总结来说，三缸发动机并不是新鲜事物，在早期的夏利等车上，我们已经见识过三缸发动机的实力，低油耗、较低的维修成本使得它也获得不少消费者的认可。但是直到如今，各种新技术的运用，比如抵消、平衡或者减震的方式，也掩盖不了三缸机的缺陷。标致2008想要靠着三缸机来打破此前标致颓势的市场现象，怕是有点力不从心。

种种迹象表明，标致2008换装三缸机并不是一着妙棋。