MPV市场的热闹才刚开始，这不，又有三个重量级车型来凑热闹了——赛那、嘉华、库斯途。势必会让下半年的MPV市场再次出现波动。

从客观的角度讲，根据乘联会的数据显示，6月起，国内MPV批发销量连续四个月节节走高，实现逆风翻盘。9月MPV批发销量9．6万辆，环比跑赢大盘增长10．8％，1－9月MPV车市批发72．0万辆。不难看出，即便总量相比热门的SUV和轿车仍然有一定差距，但是其增长速度已然成为了当下车市久违的一线生机。

那么，到底是什么促成了MPV市场的热度呢？

简单地说，消费观念的转变和升级，导致了需求增加。

一方面，2、3胎政策彻底放开后，算上老人后六口之家非常普遍，5座车完全不能满足刚需了。

其次，根据目前国内的消费人群结构和消费升级趋势来看，有能力购买MPV的人群已经扩展到80后。这些用户大多事业有成，有一定的积蓄和商务需求。

另外一些就是家里不差钱，人口多，经常外出游玩只靠一款SUV难当大任，这时候MPV的多人乘坐便利性就显得尤为重要，特别是重视豪华享受的家用MPV的舒适性也一直是其他车型无法比拟的。所以MPV成为了当下车市的香饽饽。

有了需求，车企们自然不会错过商机，所以这两年MPV市场“肉眼可见”的出现了不少新车型。而随着下半年国产广丰赛那、起亚嘉华、现代库斯图三款重磅车型的入局，国内MPV市场或将迎来新一轮的竞争局面。

广丰赛那

作为一款风靡北美市场的车型，广汽丰田赛那在国产前就被赋予了很高的期待值，甚至很多日系车迷觉得它的出场会撼动以往30万级MPV的霸主GL8地位。但笔者认为，两款车型之间除了价格重叠以外，其实并没有太多的相似之处。

从产品层面来说，国产赛那的外观基本上原汁原味引入，整体设计走的是平实路线，并没有太多强调高端、大气的包围和细节，是典型的的居家风格奶爸车，整体低调不抢戏，与主观营造高端商务气质的GL8或威然并不是一个类型的竞品。

赛那的内饰也是类似的感觉，还是主打丰田一贯的功能性，随处都是实体按键、杯架、储物格。可以见得，区别于GL8和同级威然的豪华氛围，赛那追求的是日系擅长的用细腻营造朴实无华。

其次，赛那超过5米的尺寸并不小，但并不像威然或GL8那样夸张到5．2米、5．3的尺寸，直白地给你宽绰的内部空间，赛那更多是秉承日系的运用设计去追求空间的合理分配。但毕竟有天然的尺寸差距，当你实际体验过GL8或者威然后，会觉得赛纳的后排有点“素”，谈不上很大，作为商务接待也不上档次，不过作为家用其实还算贴心。

此外，从这次国产赛那全系使用2．5L混动系统也可以看出，这台新车的定位主打经济适用，并没有提供海外版高配车型的3．5L动力选择。不过按照此前在新一代汉兰达上对2．5L增强版混动系统的体验，输出轻快且有力，开起来完全不像大个SUV，相信驱动赛那应该也不至于有小马拉大车的感觉。当然，对于注重舒适性的MPV来说，丰田这套混动系统的平顺性、低油耗和家用MPV车型还是很搭的。

值得一提的是，赛那的上一代车型在美国严格的IIHS碰撞测试中成绩并不好，不过这一代TNGA架构打造的赛那在新一轮的碰撞测试中找回颜面，取得了优秀成绩。而且，据了解国产赛那全系都会标配丰田最新版TSS＋智行安全套装，所以这次主动安全和被动安全应该都有保障。

总体而言，以一台家用MPV的标准去看待国产赛那，我觉得各方面的产品素质是不错的。但必须指出，无论赛那的产品本身、定位和市场预期，或许不应该去针对同价位取向完全不同的GL8或是威然，而是安安静静做好自己，让日系消费群体满意才是它的最终归宿。

现代库斯途

随着现代库斯途的上市，坊间关于其最多的消息就是其将与奥德赛竞争，但库斯途的对手真的是奥德赛吗？

直观从产品层面来看，库斯途车长接近5米，轴距超过3米，相比奥德赛4．8的车长和2．9米的轴距实际上大了半个级别。

其次是价格，库斯途相比尺寸更小的奥德赛，起价也低了6万元。关键是，奥德赛入门款属于典型的“丐中丐”版本。而库斯途的次入门版， 17．98万元的270TGDi尊贵版，配置就能与奥德赛将近28万的中高配版本不分伯仲了。

二者几乎有着接近10万元的差价，所以笔者认为库斯途与奥德赛似乎很难看做直接竞争对手。而更夸张的是，现代库斯途作为一款合资中大型MPV，起售价甚至比自主品牌同级的车型还要低一些，同时配置上的诚意依然不会输给自主品牌车型。

可以看出现代库斯途入场最大的杀手锏，就是在性价比方面下了极大的功夫。但与其说库斯途是想要以“价格屠夫”的身份搅局合资MPV市场，不如将其看做一款介于合资和自主品牌之间的全新物种。

它很有可能在中低端MPV市场上打出一片新天地。既可以收割那种预算不足以够到中高配奥德赛的用户，同时以合资车的身份，降维冲击广汽传祺M8和荣威iMAX8这些以往主打性价比的自主品牌车型。

起亚嘉华

提起起亚嘉华，相信很多国内消费者对这个名字比较陌生。但这款车其实已经有20多年的历史了，全球销量突破200万台，是一款在海外市场知名度不俗的MPV车型。

如今起亚嘉华已经进化到了第四代，由东风悦达起亚引进国内。至于它的产品表现如何？要搞清楚这个问题，除了要了解它的过往成绩之外，更要弄清楚它迎战MPV市场的产品实力。

首先起亚嘉华的定位相对于同平台打造的现代库斯途明显要高一个级别。毕竟库斯途已经杀入20万级中低端市场了，嘉华的任务则是定到30万级别，冲击兼顾商务用途的高端MPV市场。

所以仅从外在就能看出起亚嘉华无论设计风格和尺寸，相比库斯途给人的印象都会更加大气硬朗。车内采用科技感更强的双联大屏，电子旋钮式换挡杆。简洁舒展的中控台，延展到门板的用料都十分舍得，无论是各种皮质软包还是用料和做工。而且后排的豪华氛围、宽敞开扬的空间以及配置享受也进一步为其营造出了不错的豪华高级感。

另外，今天盘点的三款MPV中，起亚嘉华是笔者唯一实际测试过的车型，驾驶方面可以归纳两个优点和一个缺点。优点一是由于这台车更像SUV的坐姿，视野比一般MPV好。优点二是其搭载的2．0T＋8AT，带来的动力性能平顺性感受不错。但伴随而来的缺点则是加速时候的噪音比较明显，这可能就是韩系比不上同级日系混动MPV的地方了。

不过整体还是瑕不掩瑜，起亚嘉华车内外的水准，能让我们感受到冲击高端MPV市场的决心，对标GL8、塞纳等30万级车型也不落下风。虽然韩系的品牌力或许很难撼动其他几个市场霸主，但当产品综合表现和价值对等时，品牌力的意义似乎也没有那么大了。

写到最后，国内MPV市场的竞争一向两极分化严重，即要么产品出色独霸一方，要么连配角都算不上，被放逐到市场边缘。好在以上三款全新国产的MPV车型都做到了立足长远，有备而来。至于未来这三款新车将经历什么样的变数，一切都还未知，让我们拭目以待吧。