提到“7座SUV”，相信大部分人脑海里都会浮现出三个字——汉兰达。正是因为汉兰达的强大用户基础，加上一直都是同价位、同定位的标杆车型。以至于，只要推出一台新款7座SUV，网友们都很难不将其与汉兰达作对比。

这不，在前不久刚上市的领克09就“躺枪”了。“作为一台国产SUV，叫价敢看齐汉兰达？”这是部分网友对它的评价。对此，疆哥经过一整天对领克09的试驾体验，先抛出结论：“两者的对手关系并不成立”，具体原因，往下看！

1定位高于汉兰达

在说产品之前，疆哥觉得有必要先说一下领克09的定位。

虽然上面说到，领克09与汉兰达会成为消费者“二选一”的对象，但其实，两者在定位上是不同的，实际上，领克09是要比汉兰达“大一圈”，领克09为中大型SUV，而汉兰达则为中型SUV。

2旗舰身份“气场足”

回到车型上，其实哪怕是在没有上述的“定位”铺垫的情况下，单看外观，你也能明显看出领克09的定位高于汉兰达，简单来说，就是气场更强。

作为目前领克家族最旗舰的车型，虽然整体的外观设计依旧采用了标志性的家族式设计，但在一些细节处，09还是加入了一些属于自己的“专属设计”，比如，前脸上的竖状格栅。

也正因为这一个格栅，在领克09刚亮相时，其实是“备受争议”的，之所以这样，说白了，就是不同于其余的领克车型所产生“不习惯”的感觉罢了。而实车给人的感觉并不奇怪，相反，还有一丝丝霸气的感觉。

而其余的，身为一款正统的中大型SUV车型，领克并没有在09上做过多花哨的设计，车侧、车尾的设计都偏简约，像门把手都采用了隐藏式的。

当然啦，得益于尺寸足够大，车长超5米，宽度接近2米，轴距也接近3米，在绝对的大尺寸下，哪怕是设计简约，但看起来…并不简单。而细看，20英寸的轮圈、尾部四出的排气，也都是营造出“霸气感”的关键。

值得一提的是，领克09这次的开始了“玩灯”，其前灯／尾灯能根据音乐的旋律，有节奏的点亮灯组，具体看下面的视频：

3豪华内饰是“免检项”

内饰配置、用料向来是自主品牌的强项，而领克作为高端品牌，加上09旗舰车型的身份，其内饰，在用料厚道的基础上，对于细节的把控，会更加的精细。

粗略一看，领克09整体的内饰设计还是以简约为主，除了调节温度的两个实体旋钮，其余的，多媒体控制、空调面板均采用了触控式操控。

而细看，虽然设计简约，但用料并不简单。大面积的真皮包裹，这其实还属于“常规操作”，真正能体现出高级感的，主要在于副驾驶前方具有独特纹路的饰板，以及在细节处，比如门把手、方向盘两侧等位置都采用了镀铬装饰。

更重要的，车内多处位置都加入了“Lynk＆Co”的LOGO，可见，领克还是挺自信的。不过，还别说，看上去还挺高级的。

另外，领克09上的电子档杆有没有一点熟悉的感觉？对了，相信大部分人都已经猜到了——保时捷911。

4没有实体按键，使用起来麻烦吗？

由于其大部分的功能都集中在中控屏幕上，好不好用这个问题，其实归根到底，还得看车机系统。

领克09的车机系统采用了高通骁龙8155规格芯片，其水平…基本处在数一数二的位置，而出色的硬件素质落实到体验上，其实就是流畅，每一个UI界面的切换、动画等，都是相当的丝滑的。

最主要的，它的菜单栏其实是一个“VR画像”，也就是说，你根据你所要的功能位置，在车机里面直接选择。比如，你想调节电动尾门，那就直接按屏幕内的车尾位置。相比于普通的文字菜单，它会更加的直观。

在流畅度、直观度都做得足够出色的情况下，使用起来的上手难度也不高。

5第三排空间到底如何？

作为一款拥有6／7座版本的车型，第三排空间的表现，绝对是一个绕不开的话题。

以体验者180cm的身高为例，在前排调整好坐姿的情况下，如果想要第二、第三排都能坐下成年人，那第二排的腿部空间为2拳，第三排的腿基本贴在前排座椅上，好在，这次体验的是6座版本，腿部能适当的放在中央过道上。

第三排空间，领克09确实做得不好，甚至不如比它尺寸更小的汉兰达。不过，领克09对第三排乘客的待遇还真不差，USB充电口、独立空调都给你配备了。

领克09第三排

另外，当第三排座椅不使用的情况下，你也可以将其电动放倒。此时，2＋2的座椅布局，每一位乘客都能获得最舒适的乘坐体验。同时，超大的尾箱空间，放啥基本都毫无压力。

6座状态下

4座状态下

6高定价的底气在“硬件素质”？

定价高，最根本的其实是在“三大件”，虽然领克09是新车型，但其内在与沃尔沃XC90的关系…你懂的。

首先是动力上，此次试驾的车型是插电式混动车型，搭载Drive－E 2．0TD T8 ＋8AT动力总成，在两台电动机的加持下，系统最大输出功率317kW，峰值扭矩659N·m，就参数来看已经相当夸张。

官方给出的百公里加速成绩为5．6s，对于这么一台SUV车型来说，可谓是相当强。不过，提速快，其实是意料之中的，毕竟，参数摆在这里。而真正让疆哥觉得它动力“棒”，其实主要是动力的衔接。

比如在出弯，动力的衔接性是很快的，可能是得益于两台电机的先天优势，动力响应、动力加速性都能给到你惊喜。

另外，领克09是基于SPA架构下打造，底盘素质也是保持了高水准，前双叉臂，后多连杆配合横置叶片弹簧。同时，整套悬架48％的材料都采用了铝制。

什么厚重感、扎实感就不用说了，这些都是最基础的。真正能体现实力的其实是在“极限”，在绕桩以及高速弯这两个项目就能明显感觉到，轮胎很快的突破了它的极限，特别是高速过弯，很快你就能听到“响胎”的声音。但尽管如此，你还是能感受到，车是压在地面的，并没有飘，或者虚的感觉，给到驾驶者的信心还是很足的。

不过，在转向手感上，疆哥个人认为是偏轻，激烈驾驶时会感觉有些不自然。当然啦，激烈驾驶这一使用状况，对于一款6／7座SUV来说还是少数，或许这样的调校会更适合日常代步。

另外，在越野性能上，领克09的表现也是很强，现场布置了滑轮组，在只有右前轮有附着力的情况下，领克09非常轻松就通过了，而汉兰达…

领克09

汉兰达

写在最后

回到文章开头，虽然说领克09跟汉兰达看似是“对手”，但实际，两者所面向的消费群体基本是不会重合的。

领克09面向的用户基本为两种，一种是领克的忠实粉丝，一种则是懂得领克09的内在，对驾驶质感、豪华氛围有追求的；而汉兰达则是实用派，它不会给你有惊喜的地方，但胜在实用性强，车内空间更出色。关于领克09，大家还有什么想了解的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的疑问和看法。