宏光MINI EV横空出世之前，国内A00级小车市场已经持续萎缩多年，业界一度已经在讨论，随着国人消费水平的持续提升，A00级作为一个细分市场存在的必要还有多大？宏光MINI EV的出现，堪称瞬间破局，几乎没有经历所谓的市场爬坡期，宏光MINI EV上市后迅速蹿红，月销两三万辆成为常态，高光时刻有过月销量破四万的夸张表现，可以说是凭借一己之力扭转了国内微型车（A00级）市场的颓势。

宏光MINI EV完成了一款车引爆了一个细分市场的壮举。不过，当一个细分市场突然“火”起来来之后，最不缺的就是追随者，更何况还是一个门槛并不怎么高的细分市场，后来者肯定是络绎不惧。最近一年左右的时间里，奔奔E－Star国民版来了、雷丁芒果来了、朋克美美和朋克多多来了，凌宝BOX也来了，接下来东风小康糖果、领途百智大熊、奇瑞QQ冰淇淋等新车也将陆续投放市场。

很显然，一众新、老车企布局微型电动车的热情被充分调动起来了。这其中奇瑞汽车的受关注度无疑是最高的，今年年中时候，奇瑞正式推出了iCar生态品牌，奇瑞QQ冰淇淋正是该品牌下的首款车型。将一款新车重新冠以QQ之名，奇瑞此次推出QQ冰淇淋车型的目标很明确——在微型燃油车市场上自己曾霸榜多年，现在是时候在微型电动车市场上也露一露肌肉了。

对QQ冰淇淋而言，对手只有一个

奇瑞QQ冰淇淋车型发布后一直都是行业关注的焦点，除了奇瑞作为曾经的自主老大哥带来的品牌关注度之外，QQ冰淇淋这款车自身的话题性也是十足。不得不说，这款车和宏光MINIEV实在是太像了。

首先看价格，日前奇瑞QQ冰淇淋正式公布预售价格并开启了大定，对这类电动小车而言，售价肯定是最受关注的地方。奇瑞QQ冰淇淋的预售价格为2．99－4．39万，按照惯例，车型正式上市时售价肯定还会有小幅度下调，届时奇瑞QQ冰淇淋的售价大概率会与宏光MIMIEV基本持平。作为对比，宏光MINIEV在2020年投放市场的时候有三个版本，售价区间为2．88万－3．88万元，2021年引入了马卡龙版本，顶配售价拔高到了4．36万元。

再看性能，奇瑞QQ冰淇淋和宏光MINIEV两款车的核心参数，几乎是一比一的复刻。两款车都搭载了永磁同步电机，最大功率20kW，峰值扭矩85N?m。电池方面，两款车都搭载了磷酸铁锂电池（宏光MINIEV还有搭载三元锂电池的版本），续航里程也都是120公里和170公里两个版本。充电时间（慢充）上两款车略有不同，奇瑞QQ冰淇淋是6小时和8小时，宏光MINIEV是6．5小时和9小时。

造型设计上看，两款车型的相似度也很高。外形上两款车走的都是呆萌路线，整体车身轮廓并没有太明显的区别，双门车身、悬浮式车顶等都可谓是一脉相承，只是在细节上略有不同。比如说在灯组的设计上，奇瑞QQ冰淇淋半圆形的LED日行灯就是体现自己独特性的地方，尾灯组与后保险杠之间的夹角开合度也是区别两款车的重要特征。进入车内，简洁实用是两款车的统一标准，毕竟成本有限，想要玩出花样比较困难。最大的不同可能就是奇瑞QQ冰淇淋作为后来者，在内饰的色彩拼接上，做的要更加出挑一些。

配置上两款车的区别同样有限。具体来看，奇瑞QQ冰淇淋中高配车型上配备了主驾驶安全气囊、倒车影像等，在去年上市的宏光MINIEV车型上，以上配置并没有搭载，但今年4月上市的宏光MINIEV马卡龙版本上，这些安全配置也都是标配项。

产品硬实力两款车可谓是神似，所以要找出奇瑞QQ冰淇淋明显的优势并不容易，硬要总结一条的话可能就是车身尺寸了。较之宏光MINIEV，奇瑞QQ冰淇淋账面上的数据更占优，长宽高和轴距都要更大一些，只不过差距也有限。

目前官方公布的数据中，奇瑞QQ冰淇淋开启大定之后的24个小时内就收获了15624辆的订单量，车型热度相当不错，但是否能达到宏光MINIEV的市场高度，关键还要看细分市场的容量。奇瑞QQ的经历就是个很好的佐证，凭借小巧的造型和亲民的售价，2003年上市之后，奇瑞QQ曾连续9年霸占着国内微型轿车市场销量冠军的位置。对奇瑞QQ而言能有这样的统治力肯定是好事，但从侧面其实也正说明了一个道理，在细分市场并没有真正打开的前提下，已经确立了先发优势的车型，市场地位是很难被赶超。

细分市场真能容得下这么多车型吗？

宏光MINIEV火了之后，A00级电动车小车的市场份额有了显著的提升是事实，但据此就真的能做出当前的电动小车市场已经迎来牛市的判断吗？

在宏光MINIEV引爆市场之前的几年，国内A00级电动车市场其实已经有过一段时间的高光时刻。事实上可以直接这么说，国内的纯电动车市场正是从微型车开始起家的。

2015年前后，政策层面开始吹起鼓励发展新能源汽车的东风，一大批国内车企借势而起，开始了摸着石头过河的电动化探索之路。发展初期，改造自己的原有车型被绝大多数厂商视作是拥抱电动化的一条捷径，而这其中，改造微型车的难度显然是相对更小的。所以短时间内，一批售价昂贵的微型电动车纷至沓来。虽然价格高，但国家和地方的新能源补贴力度也大，再兼之汽车分时租赁模式在国内市场上逐渐兴起，微型电动车市场迎来了自己的第一个春天。到2017年前后，国内微型电动车的年销量已经突破30万辆，成为电动车市场上的绝对主力，一度占据了国内纯电动乘用车60％以上的市场份额。

但好景不长，国内微型电动车市场的盛极而衰来的很快。正是在2017年，国内新能源汽车补贴力度开始退坡，随后两年左右时间里，国内电动车市场的整体结构迅速被颠覆了，A级纯电轿车的市场份额明显攀升，A00级产品的市场空间则持续萎缩。再之后，随着特斯拉、蔚来、小鹏、理想等国内外造车新势力的迅速崛起，国内电动车消费有了更明显的升级趋势。在宏光MINIEV出现之前，电动车消费基本已经成为一种身份的象征，高端电动车成为新的市场宠儿，微型电动车则几乎销声匿迹。

凭借超低的售价，宏光MINIEV一款车就把国内微型电动车市场重新拉回（甚至是超越）了年销30万辆左右的历史峰值，说明的道理其实也简单，只要产品价格给力，微型纯电市场还是有一定容量的。可能也正是看到了这点，宏光MINIEV的“追随者”才会迅速爆仓吧。

以比低速电动车稍高的价格购买一款能上牌、能办保险、还有售后保障的电动汽车，对只是需要一个日常代步工具的消费者而言，确实是个不错的选择。比如说女性群体，如果只是应对日常照顾孩子和购物的短途出行需求，微型电动车确实具备更容易驾驶的优势。此外，对宏光MINI EV和奇瑞QQ冰淇淋这类车型而言，还有一个要尽力争夺的核心市场——原来的低速电动车用户和电动自行车、电动摩托车用户，这类人群的日常出行距离不会太远，对续航里程没有太高的要求，只要售价有诚意，就会是一个升级交通工具的理想选择。

一二线城市的汽车消费升级追求尽可能的高端化，三四线城市和乡镇市场的消费升级，可能只是从二轮车、三轮车升级到有保障的四轮车而已。五菱曾做过统计，国内市场上每年低速电动车的销量大概在100万辆，而两轮代步车的销量则高达2700万辆。从这个层面上看，A00级电动车确实是一个未来可期的细分市场。只不过需要警惕的是，新能源补贴曾催生出微型电动车市场的一波虚假繁荣，最终让不少跟风企业陷入破产清算的泥沼。对接下来想要投身到微型电动车产业的企业而言，需要认真分析下，当前所谓的产品升级潮，是不是真如看起来这般美好。

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