▍中国新悬念

在日产汽车2030愿景中，明确提及中国市场的有两个地方。

一是，至2026财年，提升核心市场电驱化车型的销售占比。日产汽车全球4个核心市场中，中国电驱化车型销售占比达到40％以上。

二是，谈到打造全球生态系统时，日产汽车计划将其独特的电动汽车制造生态系统——“日产EV36Zero“电动汽车枢纽模式拓展至日本、中国和美国等核心市场。 可以想见的是，作为全球最大新能源汽车市场，作为智能化转型最深度的汽车市场，作为日产汽车全球第一大市场，中国自然会在“Nissan NEXT企业转型计划”中扮演重要角色，在日产汽车2030愿景中占据关键地位。 数据显示，今年前10个月，日产汽车中国区累计销量超过113万辆，同比增长0．2％，日产汽车在华销量占其全球总销量的35％以上。

其中，乘用车板块（东风日产加启辰）销量92．4万辆，轻型商用车板块（东风股份加郑州日产）销量19．9万辆。 对于东风有限在疫情新常态下的企业经营，东风公司副总经理、党委常委，东风有限执行副总裁陈昊曾用18个字——稳经营、控成本、促改革、强协同、抓关键、防风险来概括。他说，“经营上一定要稳，稳经营的前提是控制成本，保持公司运营质量……我们的利润和经营质量，董事会还是比较满意的。” 担任过东风有限第四任总裁的内田诚不止一次强调中国市场的重要性。

他认为，在电动化、自动驾驶、智能互联等领域，中国无疑是世界领先市场之一，日产汽车要最大限度地发挥本土化作用，进行产品企划、开发和生产。 在中国市场，日产汽车希望通过日产智行（Nissan Intelligent Mobility， NIM）导入更多亮眼的产品和技术。日产智行的三个支柱分别是智能动力、智能驾驶和智能互联，日产汽车正通过其在中国的唯一合资公司——东风有限加速让日产智行落地。 根据规划，从2021到2025年，东风有限拟推出16款电驱化车型（包括纯电动车和搭配e－POWER技术车型）。到2025年，日产品牌将在10款车型上部署电驱化，在3款车型上搭载VC－Turbo超变擎技术。

智能互联方面，从2018到2025年，日产车联（Nissan Connect）将部署在700万辆车型上。截至2025年，日产品牌将在11款车型上部署日产车联。智能驾驶方面，具备L2级别智能驾驶功能的ProPilot超智驾技术已搭载在天籁、奇骏、逍客和英菲尼迪QX50等车型上。 东风有限有其自身优势。

一方面通过EV、e－POWER等多技术路线推进，另一方面通过旗下四大品牌、五大事业部和七大生产基地协同作战。 整合东风日产与东风启辰就是一个典型案例。2020年12月28日，东风有限通过整合，将启辰作为东风日产第二品牌，充分发挥其在电动化、智能化方面的灵活优势，使其成为东风日产第二增长曲线。

协同效应已经显现，2021年10月，启辰品牌单月销量超万辆，启辰大V累计线上线下订单过万。11月，再创新高，启辰大V订单超过万辆，这个单一车型连续两个月订单过万辆。 还有其他好消息。东风有限旗下东风零部件集团，电机零部件已部分实现国产化，并在成本和质量方面得到很大提升。全新一代英菲尼迪QX60在刚刚过去的广州车展上完成首秀，将于12月上市。搭载e－POWER技术的中国首款车型亦在广州车展上市。

曾经有一种说法是，在全球新能源和智能化转型的核心市场——中国，包括日产汽车在内的大多数跨国汽车企业的转型相对滞缓。这些跨国企业正面临智能汽车带来的严峻挑战，比如抵御特斯拉以及中国多个造车新势力对传统汽车市场的蚕食，抵抗豪华品牌下探压力和中国品牌向上冲击。

 但其实，跨国汽车企业们从未停止过反攻，且速度正在加快。这其中，既有激进的大众汽车集团，也有以BBA为代表的豪华汽车品牌，还有日产汽车的同宗竞争对手。 倘若以2030年为节点，可以发现，日产汽车与本田汽车转型步调相似。前者计划在中国市场电驱化车型占比达到40％以上，后者计划在包括中国在内的先进市场，其纯电动汽车和燃料电池汽车的销量占比达到40％。而丰田汽车则希望到2025年，其电动化车型销量在华占比提升到50％。

日产汽车当之无愧是全球电动汽车的先驱者，早在2010年便推出第一代聆风，2017年推出续航里程更长，搭配ProPILOT自动驾驶技术的第二代聆风，至2020年年初创下全球总销量45万辆纪录，后被特斯拉Model 3超越。 日产汽车2030愿景能在多大程度上助其重返昔日荣耀？内田诚认为，日产汽车相别于其他汽车企业，最大不同之处是雷诺－日产－三菱联盟，基于引领者－伴随者模式而提高产品和技术开发效率。“联盟计划今后5年内向这些领域投资超过3万亿日元（约1695亿元），更详细内容将在2022年1月公布。”他说。 一个更清晰的日产汽车中国战略或许也要等到明年。

自2003年与东风公司建立全面唯一合资公司以来，18年来，东风有限共发布过4次中期事业计划。最近一次是2018年2月发布的“TRIPLE ONE”计划，迄今已近4年。 4年早已沧海桑田，日产汽车也好，东风公司也罢，均发生了翻天覆地的变化，这种背景下，新中期事业计划会给东风有限带来怎样的变化？

（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）