LG新能源重新回归国内前十强,宁德时代“以一敌九”
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警惕磷酸铁锂产能陷阱
产量方面,2021年11月,国内动力电池产量共计28.2GWh,同比增长121.8%,环比增长12.4%。而与11月装车量20.8GWh的数据联合计算的话,其装产比(装车量与产量的比值)却只达到了73.76%。
换句话说,如此比重的动力电池,已经有了“产能过剩”的苗头。如果具体再到三元和磷酸铁锂电池本身的话,则更容易看出磷酸铁锂电池的问题所在。
11月,三元电池的产量为10.4GWh,装车量9.2GWh,装产比达到了88.46%;而磷酸铁锂电池的产量为17.8GWh,装车量11.6GWh,相对应的装产比却只有65.17%。
73.76%、88.46%、65.17%三个不同装产比的数值体现,足以说明与三元电池相比,磷酸铁锂电池更为严重的产能过剩情况,甚至远超73.76%的“均值”水平。
然而不难发现的是,各大动力电池企业正积极扩建的产能,却依旧以磷酸铁锂电池为主。仔细思考原因,也无外乎“利益”两字。
与三元电池相比,磷酸铁锂电池的成本更低,也更安全,再加上电动化概念的深入人心,新能源汽车入门车型的市场需求得到了进一步扩大。此消彼长之下,磷酸铁锂电池也就重新回到了舞台中央。
只不过,虽然目前的市场层面依旧一副欣欣向荣的景象,但磷酸铁锂电池产能过剩的陷阱已经有所显露。
根据统计数据显示,今年以来,比亚迪、中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等动力电池企业宣布电池扩建项目近30次,合计投入资金超过了3000亿元,预计新建产能1000GWh,约为今年总装车量的10倍。
尽管从新建产能到正式投产存在着一定的时间周期,但毫无疑问的是,随着时间的推移,大量的动力电池产能势必就会得到进一步的释放。到了那时,被重点关照的磷酸铁锂电池,也就难免出现产能过剩的情况,之后的情形也就可想而知:恶性竞争、质量下降、落后产能清退……
用业内人士的话来讲,行业高景气度的背后往往是短期供需错配带来的产品涨价,但这种周期并不具备可持续性。而且显而易见的是,伴随着高利润的推动,动力电池企业们纷纷加紧扩产扩能的操作,已经是为“产能过剩”埋下了祸根。
目前市场的需求确实很大,但必须认识到的一点在于,市场需要的是优质产能,而非落后产能的堆积。换句话说,物美价廉、具备竞争力的动力电池才更有市场,尤其是当行业周期再次进入下行,落后产能很大概率会被清出。
到了那时,恐怕现在正被人们“嗤之以鼻”的三元电池,反而会成为一条更具发展潜力的技术路线;而LG新能源也有可能因此,在“一超多强”的国内市场中,取得更多的竞争优势。
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