自动驾驶VS辅助驾驶：过度宣传按下“暂停键”

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在电动车快速普及的过程中，除了频频爆出的质量缺陷外，还存在过渡宣传产品功能和渲染效果的问题，代表性事件是蔚来汽车自动驾驶致死案。

8月12日，31岁的企业家林文钦驾驶蔚来ES8行至沈海高速涵江段，因为启用自动驾驶功能（NOP领航状态）而发生交通事故不幸逝世。此事发生后，车企过度宣传自动驾驶的现象被推到舆论的风口浪尖，“自动驾驶”和“辅助驾驶”的概念区别也成为热议话题。

车机系统和自动驾驶是电动车的灵魂，这是过去新能源车企用来吸引消费者的最大利器。 从智能座舱到自动泊车再到自动驾驶，智能科技是电动车的区别于传统燃油车的最大魅力，也确实给车内人员带来更愉悦舒适的驾乘体验。 但是，车企在宣传这些产品功能和效果时，总有意避开产品所存在的bug和弊端，过分夸大功能，渲染使用效果，造成消费者因为过度信任这些产品而导致发生无法挽回的严重后果。

在蔚来之前，特斯拉就因为过分夸大其Autopilot（自动辅助驾驶）的功能而导致不少车主因为过于信任Autopilot而发生意外事故丧失性命。当蔚来自动驾驶致死事故发生后，国内立即掀起轩然大波，对车企过分夸大辅助驾驶功能以及渲染使用效果予以抨击。

事后，包括“蔚小理”在内的多家新能源车企纷纷将自己的辅助驾驶系统改名。小鹏将“XPILOT 3．5 自动辅助驾驶系统”更名为“XPILOT 3．5 智能辅助驾驶系统”，理想的“理想AD高级辅助驾驶系统”变成了“理想AD辅助驾驶系统”，原本大力宣扬“自动驾驶”的比亚迪也对这个词变得非常谨慎。

可以说，蔚来汽车凭一己之力改变了全行业过分渲染辅助驾驶功能的乱象，让自动驾驶一词的宣传和使用得到了规范。 此事也给所有新能源车企已经全行业敲醒了警钟：企业在宣传AI和机器的重要性时应该实事求是，不应夸大其词，过分渲染其功能和效果，而应客观认识到它们的价值和存在的不足。

保有量增长VS充电桩缺口：充电焦虑成行业新瓶颈

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此外，我国新能源汽车保有量已达784万辆，2021年月销量一直保持倍数增长，但充电基础设施不足引发的充电焦虑也越来越严重。 去年国庆期间，高速公路服务区的充电桩前大排长龙，有车主为了抢充电桩而大打出手。

到了寒冷的冬季，北方电动车车主为了在电价波谷期充电而每天凌晨4点起床抢充电桩。这些都表明公共充电桩跟不上电动车保有量增长的步伐。 截至2021年9月底，我国的充电桩基础设施为222．3万台，去掉私人充电桩，公共充电桩只有104．4万台，车桩比为7．5：1，而且还充斥着选址不佳、制式落后、充电桩车位被占用、“僵尸桩”等问题。

至于私人充电桩，许多新能源车企都会随车配送私人充电桩，但是许多小区因为配电不足、车位不足等问题而无法安装。 所幸的是，电动车充电基建不足的问题已经得到了政府部门的重视，新能源汽车补贴将由“补车”转向“补桩”，即用于支持充电、换电、加氢等基础设施建设和配套运营服务，新能源汽车的风头也将由此向充电基础设施转移。

 写在最后：

2021年新能源汽车迎来爆发式增长，整个行业呈现出欣欣向荣的繁荣景象，这是可喜可贺的事情。但是，我们也要看到新能源汽车产业成长过程中存在的瓶颈和不足，更要在享受丰收果实的同时保持清醒——一个行业的崛起既能诞生新的巨头，也会经历大浪淘沙式洗牌。

－ END －

       原文标题 : 新能源汽车井喷：一半是火焰，一半是海水 | 2021年终特辑