2022年1月2日，广汽传祺官微发布了标题为“感恩信赖，广汽传祺突破32万年销量”的文章，以完美收官2021、乘势启航2022。且特别突出了影豹累计订单突破7万，传祺M8累计销量突破15万，全新第二代GS8上市18天订单突破2万的利好息。

然而在订单一片大好光鲜的背后，广汽传祺2021年销量相比2020年的34．2万辆依然是下滑的。如果按上险数来看，今年1－11月传祺的销量为279258辆，可以预见其全年的上险量约在31万辆左右，比其官微公布的超32万有一定的出入。

更值得一提的是，广汽传祺官微在大谈影豹、全新第二代GS8订单与M8光鲜销量数字时，却为何对自己的王牌车型——以传祺GS4、传祺GS4PLUS为代表的GS4家族销量只字不提呢？特别是被寄予厚望的传祺GS4PLUS自上市后，直接扑了街，这无疑成为了广汽传祺与其总经理张跃赛心中最大的痛！

传祺GS4的一撞让传祺成为了“传奇”

众所周知，广汽传祺成名于传祺GS4。这款定位于“国际新派SUV”于2015年4月18日上市以来，不断创造了属于自己的“传奇”。数据显示，传祺GS4于2015年10月销量便突破2万辆，在2016年，传祺GS4月销量均超2万辆，成为哈弗H6的最大竞争者，“千年老二”名号传闻于江湖。特别是上市仅41个月累计销量就达到百万辆，成为中国品牌SUV里累计销量突破百万销量大关最快的车型。

在顶峰时期，传祺GS4在2017年的年销量高达33万辆，然而就在那一年传祺GS4的一次车祸车身断成两截导致其车身安全遭质疑，这一撞让传奇不已的GS4成传奇。2018年的销量出现断崖式下滑，同比下滑了10万辆，但年销量依然达23万辆。难得的是，虽然2018年传祺GS4销量下滑，传祺其他车型表现不错，这也成就了广汽传祺年销量再次突破50万大关，达53．5万辆。

可就在郁俊想大干一场时，2019年传祺销量全线崩盘，不仅是明星车型GS4月销下滑到几千辆，年销量也仅在10万左右，变成了二三线产品，其他车型也是销量出现大面积下滑，活成了SUV市场经典的反面教材。这也致命广汽传祺全年销量从2018年的53．5万辆下降到了2019年的38．5万辆，一年就锐减15万辆。

2019年8月1日，就在销量不断下滑的危急时刻，原广汽商贸董事长张跃赛于接棒郁俊成为了广汽乘用车总经理，欲救传祺于水深火热之中。用受命于危难时刻来形容张跃赛一点也不为过。然天公不作美，刚接手传祺不久，张跃赛就遇上了形势严峻的武汉“战疫”，接着又是芯片短缺，这也似乎注定了广汽传祺销量的不断下行。

从相关数据也得到了印证，广汽传祺从2019年38．5万辆的全年销量下滑到2020年的34．2万辆，2021年又进一步下探了，这是张跃赛接手广汽传祺以来，广汽传祺的三连跌。

张跃赛时代：GS4一沉让传祺不再传奇

纵观广汽传祺销量三连跌的背后，若把责任全归于张跃赛似乎不太公平，只能说其“生不逢时”吧，赶上了这一茬。但有一点可以肯定，传祺GS4及GS4家族产品的集体沉沦，尤其是2021年6月30日上市的传祺GS4PLUS的沉沦，成为了传祺年销量持续下行的最大原因。更重要的是，被寄予厚望的传祺GS4PLUS一上市就遇冷，也彻底浇灭了GS4家族重新崛起的希望。

根据上险量数据统计，2021年6－11月传祺GS4PLUS累计销量为5265辆，最多的一个月也只有可怜兮兮的1105辆。这不仅却GS4家族的复兴成为了泡影（1－11月累计上险量为82711辆，平均月销不到8000辆），更让传祺复兴的希望越来越渺茫。但客观地讲，这款车的哑火，作为掌舵人张跃赛负有不可推卸的责任。

然而，更让张跃赛难堪的是，除了当家明星GS4家族产品销量不给力外，其旗下SUV产品GS3、GS5、GS8在2021年1月－11月的销量表现也是惨不忍睹。根据上险量数据显示，今年1－11月，GS3累计销量为33106辆，GS5累计销量为18155辆，GS8累计销量为8995辆，三款车的合计上险量仅为60256辆。

更尴尬的是广汽传祺四大SUV产品线组合，今年1－11月的累计销量仅为142967辆，这尚不及逍客一款车今年前11个月的销量，更别说与博越（177078辆）、长安CS75（260276辆）、哈弗H6（311401辆）相提并论了。再加上前几年停产的GS7，可以说广汽传祺在丢了轿车市场后，SUV市场正在丢失，甚至用没落来形容也一点不为过。

贵言堂

毫不夸张地讲，以传祺GS4、GS8为首的SUV阵营的集体哑火，成为了广汽传祺近年来销量不断下降的根源所在。如果说上市18天订单破2万的全新第二代GS8还是其“皇帝的新装”，那么，待其完整月销量的公布或许连“皇帝的新装”这块遮羞布也会被无情撕下。

换句话说，留给张跃赛表演的机会不会太多了。毕竟2022年如果没能止住继续下行的销量，广汽传祺将遭遇四连跌，广汽集团还会继续让其掌舵传祺，继续让传祺沉沦吗？