当长安福特拼尽全力，终于从泥潭中拔出了一只脚时，长安汽车的另一个合作伙伴长安马自达却又失去了往日光辉。

随着马自达中国公布12月份的销量，马自达2021年的考试成绩也终于出炉，整个2021年马自达一共卖出18．4万辆新车，同比下跌14．3％。长安马自达的成绩仅有13万出头，而且在下半年一汽马自达合并入长安马自达，长安马自达的成绩显然不怎么理想。

但是这能怪长马不行？马自达自己作，谁当合作伙伴都救不回来。

被其他日系品牌拉开差距

本田和日产的销量虽然相较去年都有所下滑，但还是轻松突破了100万辆，而丰田更是接近200万辆，日系四强里，也唯有马自达深陷泥潭，甚至可以说马自达已经被那三家彻底甩开。

马自达与其他几个日系品牌的差距也不只体现在销量上面。在一马与长马合并之后长安马自达一家的产品矩阵已是相当丰富。轿车里有阿特兹和昂克赛拉，SUV里更是布局有CX－30、CX－4、CX－5、CX－8等多款车型，可是这些车里没有一款车是能打的。

日产去年遇到了些麻烦，但有轩逸在，一切都好说；丰田推的新车不行可是卡罗拉、荣放这些老车型是一个比一个生猛；南北本田都不看外面的对手了，以品牌内卷作为全年的基调。马自达却稳如泰山，当然这也是没办法的事，精力都用在合并谈判了，哪还有余力研发新车呢？

粉丝滤镜逐渐失色

也许马自达的定位偏向小众，它根本就不需要像丰田日产那样主打家用市场，关注他的用户自然会掏出真金白银为信仰买单。可在2019－2021年这三年间，马自达整体销量下滑反应了一个它不愿意承认的事实，马自达的粉丝滤镜正在失色，乔碧萝大帝在真实镜头下暴露无遗。

卖不好是中国消费者不懂车？我承认马自达的确有它的独到之处，比如油耗和底盘质感，但问题是就连美系车都开始省油的时代，就连国产车底盘都开始叫板豪华品牌的现在，这些东西对消费者的吸引力真的没那么大，马自达剩下的只有前田又三郎和前田育男那上帝般的设计罢了。

况且马自达的设计，还是以牺牲空间为代价的。

这一代的阿特兹虽然每次更新都用上了“代”这个词，比如“新一代”“全新一代”，但实际上，还是2014年上市的，考虑到引进国内的时间，实际上可能海外版在2012年左右就推出了，也就是说阿特兹还是十年前的底子，跟“新”其实没多大关系。

粉丝也许就爱这个味道，可是马自达的粉丝相对整个消费市场来说毕竟是少数，更何况谁规定了马自达的粉丝必须买马自达？

在2019年前后，人们一做中型车对比、盘点，阿特兹肯定会以运动性占据一席之地，可这两年谁再提中型车时有多少人会想到阿特兹？老对手凯美瑞在TNGA架构做了升级、帕萨特打了安全补丁、雅阁更是做了全新底盘设计还加强了隔音，关键是消费升级，豪华品牌中型车也来凑热闹了，马自达的粉丝拥有比阿特兹更多更好的选择。

而阿特兹只是马自达这几年表现的一个缩影。在SUV市场上，马自达也总是抓不住重点。我都买SUV了，还考虑什么极限操控？空间、动力才是关键！

2021年马自达主打的CX－30和CX－5销量分别为1．73万辆和2．61万辆，CX－4和CX－8干脆没公布销量。别说后两位，前两位的年销量成绩似乎也就跟那几款热销SUV单月销量差不太多。

主打家用的CX－5，空间严重不足，后排有了空间后备箱就基本无了；主打运动的CX－4本就是轿跑类SUV，但价格却又对不起消费者，即便拿出优惠从动力从配置都输了同品类SUV一大截，买它的人无疑都是马自达真爱粉了。至于CX－8，谁会花这么多钱买这玩意儿。

马自达可能拥有中国最大量级的粉丝群体，但马自达的做法显然是对不起如此庞大的粉丝的，贵其实都还能接受，不好用就真只能说拜拜了。它就像中学时期那个不懂事的初恋，只能让粉丝们把爱留在昨天，今天和明天，抱歉，还是得找个老实人托付终身。

没有今天和明天的马自达

并不是我唱衰马自达，马自达输了今天，估计将来也会继续保持现下的样子，佛系研发、佛系造车、佛系卖车。

去年豪华车市，新能源车的市占率从2020年初的3．3％升到了去年年末的22．8％，高峰时月销量更是高达25．1％，而在非豪华市场，新能源车型的占比更高，几乎垄断了所有营运车和代步车两大领域。可是现下的马自达，既不打算推出涡轮，也没打算做混动，电动化似乎也只是站在这片新蓝海边观望而已。

去年重庆车展马自达终于在中国市场推出了首款纯电SUV CX－30 EV，不出意外的话，这是一款油改电车型，也就是说把传统燃油动力换成了电池＋电机。这台车的整备质量达到了1770kg，比燃油版重了300kg，最高车速只能达到159km／h，而且电耗极高，是同级、同价位车型中最弱，没有之一。

油改电这种操作其实没啥问题，毕竟只是为了新能源积分，可这种糊弄消费者的车显然不可能走量，走不起量自然也也就换不了积分。

相较其他品牌花大力气研发的纯电平台，现在就落后5年，原地踏步的马自达将来就是落后10年，这样的马自达还有明天吗？我们当然允许马自达在电动化真正到来的那天迅速转型，但没有提前布局，将来怎么在长人林立的电动车市场中站稳脚跟？

或许那个时候，马自达沦为蔚来、小鹏的代工厂也说不定。

写在最后

当消费者只要萌生一点点对品牌、对车型的不信任，即使他们再怎么中意，也会在最后做出更为稳妥更为保险的选择。一直以来，马自达靠着粉丝的追捧活得还是有滋有味，至少利润这块是牢牢把持住了，但随着粉丝滤镜的消失，马自达只能依靠产品力和性价比去打市场，而这两点是马自达最缺少的。

总之，以现在的竞争态势和行业发展方向，国产崛起和合资投入加大，留给马自达的时间已经不多了。

       原文标题 : 没了粉丝滤镜，马自达似乎有些迷茫