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1年出车,2年量产,集度汽车的“急”,好还是不好?

2022-01-25 13:58
C次元
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作者

张之栋

1年出车,2年量产,集度的“急”,好还是不好?

  责编丨石劼

  编辑丨朱锦斌

“激光雷达还能这样配置?”

上周,集度汽车的概念车雏形一经亮相,人们便被其激光雷达的布局惊了一下。虽然有种犹抱琵琶半遮面的意思,但也能依稀看到“引擎盖”两侧升降式激光雷达的布局;再加上两侧蝴蝶门若隐若现,这款号称“汽车机器人”的集度汽车,似乎更像一款轿车了。

不得不说,一层层掀开面纱的集度,牵动着许许多多从业人士的心。而且回顾曾经,从领导班子的确认,到SIMUCar开跑,从核心零部件的披露,再到车标的亮相……集度的每一个节点,都像是学生的笔记,条理清楚、循序渐进。

2021百度Create大会上,李彦宏表示,2022年上半年,集度汽车将公布首款概念车,并于2023年量产交付首款汽车机器人。同时,集度CEO夏一平也在强调,集度首款车会在今年的北京车展上进行亮相。

1年出车、2年量产,集度汽车的效率很高,但这种造车速度,却也引发了坊间不少的质疑:

“集度怎么这么快?没用心吧。”

“1年造出来的车,产品力跟得上吗?”

“百度困在AI里,集度也要一条路走到黑?”

……

在“慢工出细活”的普遍认知中,如此“高效”地造车显然不正常,更何况这个号称具备L4级自动驾驶能力的汽车机器人,从零到一,花费的时间也只不过才1年。

效率高当然优秀,但现在的事实是,很难去说明北京车展上的集度首款车,究竟是一个早产儿,还是其才华横溢的结果。

而且还有不得不提及的一点——除去软件、智能化部分,目前集度所披露出的信息,却是很少关于车本身的产品力。

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集度汽车,从零到一

细细回顾集度汽车的发展历程,2021年3月2日,集度汽车正式成立,百度作为主控方持股55%,以第一家互联网造车的身份正式入局汽车行业,夏一平出任CEO。

6月份,集度汽车披露了第一份油泥模型,引得Robin也来参观;9月份,集度的SIMUCar开跑,逐步开始验证软件算法逻辑;2021年的最后一天,集度SIMUCar融通高速、城市双域智能驾驶……

据了解,集度汽车智能相关的部分由百度Apollo赋能,而整车部分借助的则是吉利SEA浩瀚架构,生产制造与供应链部分也将使用吉利的现有体系。所以早在成立之初,集度造车就已经被分成了两步:从软件先行,到车端整合。

其实根据上图也可以看到,短短10个月时间里,集度软件方面的优势得到了充分发挥,相关软件的研发更是实现了每周迭代。这样的造车手法,令人直呼看到了“软件定义汽车”的真实面目,而这其中的关键所在便是SIMUCar的汽车研发模式。

SIMUCar,全称Software Integration Mule Car,又称软件集成模拟样车,可以简单地理解为造车“软件先行”的代名词。

集度就是在这种“敏捷开发”的模式下,通过模拟传统汽车的三电和底盘系统,对基础车型的电子电气架构进行调整,并将智能座舱、智能驾驶等功能的开发前置,不仅实现了软件的快速迭代,而且还让“1年出车”的操作成为现实。

SIMUCar的优势显而易见,那就是实现了车辆软件操作系统与传统硬件开发项目的相互解耦,也就是说其软件项目和硬件项目可以同期进行、单独研发,这样就能够大大节省车辆从设计研发到量产交付的时间。

当然,另一方面出发,如此行事的造车方法,还有可能产生更多的后续问题:如何确保汽车软硬件结合的时候,可以做到足够的融洽?灵魂太过肆意,躯体装不下怎么办?身体太过张扬,灵魂难以企及又怎么办?

很现实的道理,现时代的汽车确实增加了许多属性,但并不能只有软件和智能。

哪怕“软件定义汽车”“新四化”等概念喊得震天响,集度也为了“智能车”的头衔,集齐了两款宇宙强芯(英伟达Orin和高通SA8295P),但唯算力论、唯智能论、唯软件论,在现在的汽车行业,还为时尚早。

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