1月26日，据新浪汽车等多家媒体报道，目前，特斯拉已经正式起诉约1460万粉丝的自媒体大V“小刚学长”。本刊向特斯拉内部人士求证，该人士称，特斯拉确以“名誉侵权”的名义起诉了该博主。

公开信息显示，早在2021年4月29日至30日，抖音大V“小刚学长”先后发布了上下两期“特斯拉Model3自动紧急制动测试”视频，“分别利用纸片车和充气假人对车辆紧急制动功能进行“测试”，最终“测试”结果为特斯拉Model3“刹不住”撞上了纸片车和假人，而小鹏P7则完美地实现了紧急制动。该视频目前为止仍然在线。

为何2021年4月发布的视频，直到2022年1月特斯拉才予以起诉？我们猜测或与同行日前对“小刚学长”的质疑有关。

2022年1月社交媒体账号“小李飞车”发布多条视频质疑“小刚学长”视频造假，“小李飞车”指出“小刚学长”存在以下疑点：

疑点1，小刚学长特斯拉“刹车失灵”视频中，疑似碰撞前驾驶者仍在踩电门，Model 3车机的能量条显示汽车仍有动力输出；

疑点2，测试完十分钟后，小刚学长接到通常测试的小鹏P7 4S店打来的电话，询问是否车辆出了事故。小李飞车质疑称：小鹏P7根本没撞上，为何小鹏方面会来电话？为何打来电话的是4S店，而不是客服？

针对偷踩电门的问题，小刚学长在4月30日的视频中称，因为第一次测试有人说自己踩油门了，因此给了特斯拉第二次机会，但特斯拉还是没刹住。

那么，到底应该怎么看这件事呢？

首先“小刚学长”承认他在第一次特斯拉“刹车失灵”测试中踩了油门（电门），并且至今为止这条视频仍然“在线”，这意味着这样一位博主，可能并不严谨客观，不具备“媒体人”的正常操守。

事实上网络上有各种各样层出不穷的自动紧急制动测试视频，小编一直不明白这种小视频层出不穷的原因在哪里？

自动紧急制动功能，英文简称AEB（Autonomous Emergency Braking），是基于环境感知传感器（如：毫米波雷达或视觉摄像头）感知前方可能与车辆、行人或其他交通参与者所发生的碰撞风险，并通过系统自动触发执行机构（如：电子稳定程序ESP?）来实施制动，以避免碰撞或减轻碰撞程度的主动安全功能。

大多数AEB功能的实现形式是以毫米波雷达（以博世、大陆等为主的阵营）、单目视觉摄像头（以Mobileye等为主的阵营）、双目视觉摄像头（以博世、大陆和日立等为主的阵营）以及多传感器数据融合（以博世、大陆、安波福和维宁尔等为主的阵营）来实现的。

以沃尔沃为例，其对应的功能叫做City Safety，小编长时间驾驶过沃尔沃XC90、S60、V40等多款车型，譬如遇前车过近且汽车判断你速度过快，如果你坚持这种驾驶风格，它帮你猛踩一脚是常有的事。小编亲身遇到过驾驶过快过急（从沃尔沃City Safety的视角判断，实际上早期小编开手动挡车型，在不少情况下发生过急踩急刹的情况），沃尔沃的这一系统甚至会在出停车库的抬杠处给你猛踩一脚，让你十分尴尬。

也就是说，所谓AEB功能，根本就不是什么新技术、黑科技之类。现如今不少自媒体随便制作一个纸立牌，找个封闭路段就来测试，确实让人感叹如今内容制作的门槛太低了。

其二，注意“小刚学长”发布这则视频的日期：2021年4月29日。众所周知，2021年4月19日，上海发生了著名的河南安阳女车主张女士在上海车展站上特斯拉展车车顶维权的事件，“小刚学长”在当年4月29日就如法炮制一期视频，其蹭流量、蹭热点的目的显而易见。

事实上，各大社交媒体平台目前已经沦为许多内容创作者的流量生意，至于内容是否专业、严谨，客观说，有恶意为之的，也有不少是对汽车行业的专业度、测试难度认知不足，知识储备不够而“被动”犯错的。

但像“小刚学长”这样，承认刹车碰撞时偷踩电门但却还把视频挂在线上的人，并不多见。消费者可以看到这种类型的视频时，不妨多留个心眼，让子弹多飞一会了，以免自己心智被引导到不正常的方向上去。

       原文标题 : 千万粉丝大V测出特斯拉“刹车失灵” 特斯拉：已起诉