对于汽车行业今年的首撕互怼，我一直认为应该发生在传统车企与造车新势力间，毕竟二者在某些立场上是处于对立状态，稍有点火花，就很容易炸出一片烟花。不曾想戳开新年开门红炮的，竟都是出自造车新势力阵营，。当然，用“内讧”来形容也不算很恰当，因为其中一位主角才刚一只脚迈进造车圈。

以汽车交易和服务为起点快速崛起的团车网，在月初官宣要踏入造车圈时，其实在汽车市场没有引起丁点的舆论波澜，没有鲜花掌声，也没有抨击嘲讽，看上去就像是自导自演自乐呵的一场独角戏，和前不久小牛电动入场造车时的喧哗相比，显得格外萧瑟和冷清。

如果不出意外的话，这种冷清或许会陪伴团车网很长一段时间。然而一场看似稀松平常但内容却让人动容的采访，让团车网享受到迟来的关注和争议。在采访中团车网CEO闻伟说了很多，咱们在这里就划一下重点要考的知识点。

拥有一个具备20多年造车经验、精通所有造车流程，并带大量半成品车型入伙的百人团队，这是团车网造车的动力来源；该团队上可做2000万元以上、下可做5万元以下的车，甚至还包括商用车及物流车；能将造车周期从常规的36个月压缩至18－24个月，且量产成本也能缩减到5000万美元左右；首款车很快就会亮相发布，若失败3个月还能再造一款……

这种犹如打通任督二脉直入陆地神仙之境的造车实力，实在令人咂舌，但多数人并没有深入探究，权当是部分新势力喜爱乱立flag给市场和资本打气加油般，画大饼的话怎么能当真呢。然而本是一笑了之的事儿，理想汽车掌门人李想却较起了真，直接在社交平台上“大嘴一把”，开启怼人模式，他认为这种寻找超级救世主团队的创业者，大概率都是骗子搭伙，并表示这是“毫无廉耻，刷新创业者底线”的行为。并在最后化身创业导师，以三次成功创业的经历对四次创业失败的闻伟传道受业：创业本质是有节奏有耐心的长期成长。

不得不说，造车新势力要想快速火起来，就得让李想来“砍一刀”，李想的助力让更多人知道了团车网造车的事儿，相当于是免费为其做了一波效果明显的宣传。并且被架起来的团车网也并非善茬，闻伟直接拿“眼光”和“判断”回怼了李想的“节奏”和“耐心”，表示“不要把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人”。并在最后又邀请李想出席没有时间信息的首款产品发布会。

可惜李想并未就此有所回应，可能是在为自己这次下场互撕的行为在懊悔，也可能是根本不再把闻伟的回复和邀请当回事儿。

其实细数李想几次怼人事件，不难发现每次的“炮轰”都是带有目的性的，基本都是为自家产品护犊子。比如2020理想汽车用户日事件、硬刚大众汽车中国CEO冯思瀚、座椅水银时间等等。而这次李想下场开撕一个名不见经传的造车新手，是为了什么呢？

虽然有人再次将罗老师的经典名言“都是硬件整合商，别装”放在这次首撕事件中来应景，但站在个人的角度而言，认为李想的格局应该不至于这么小，跨界造车者如过江之鲫，你啥时候见过李想要把门焊死不让别人上车？所以这次李想“开炮”的原因或许就是源自于闻伟这次的创业发言。

从早期的IT垂直网站“泡泡网”到汽车垂直网站“汽车之家”，再到电动智能汽车品牌“车和家”。多次的创业经历或许让李想对创业这件事有了很多的深层感悟，而团车网的造车理念显然和李想相悖，并且直接否定了造车创业时的挫折和艰辛。尤其是对于犹如斯巴达300勇士般“无所不能”的百人团队的言论，无一不显露出对造车创业的轻浮。这显然让创业界的常胜将军感到荒谬和好笑，本是性情中人，心中不快自然要亲自下场怼一波。

除了对李想开撕感到疑惑外，人们更好奇的是这个神秘强大的百人团队，虽然网上有着各种猜测版本，但稍微对得上号的只有一个，那就是这个几乎“无所不能”的汽车团队，其实就是那个经营8年却未能卖出一辆汽车的贾跃亭FF汽车团队。除了在时间线上可以对上外，FF汽车团队也有着不容小觑的造车实力，拥有一整套图纸、甚至拥有几部或几十部VP车，若是整个团队迁移，短期内弄出样车基本不算难事，当然前提是先把知识产权搞定。

不过这个团队若真是出自FF法拉第，那么说不定还真有一些搞头，也不难理解为啥闻伟会对造车这件事儿的底气这么足了。