【通用汽车，打死也不当反面教材】

　　2013年，当售价6．99万美元的特斯拉Model S，在销量上超过了定价3．91万美元的雪佛兰沃蓝达（Volt，通用旗下的一款电动车）时，通用汽车大为震撼。

　　作为应对措施，通用汽车立即决定成立一个专门小组研究特斯拉，以免自己在未来的某个时刻猝不及防地被后者超过，沦为“汽车史上的反面教材”。

　　这是传统汽车大厂第一次把特斯拉视为一个真正的威胁。

　　这是个疯狂的举动，彼时特斯拉还深陷亏损泥潭。

　　在时任CEO丹·艾克森（Dan Akerson）治下，研究特斯拉反映了通用汽车在企业文化方面的最大改变，就是不再像以往那样骄傲自满——2008年金融危机中的破产经历，摧毁了通用汽车所有的体面。

　　艾克森说，未来汽车行业会更加高科技化。“如果不及时对新趋势作出应对，别的公司就会占领先机。”

　　2015年初，通用发布了雪佛兰Bolt概念车，续航里程超过200英里（约320公里），但是定价仅为3万美元。

　　这款车被认为足以打败特斯拉，通用汽车为此欣喜若狂。

　　因为这意味着通用汽车作为一头笨拙的大象，即将战胜以创新和灵活知名的特斯拉。

　　首席工程师帕姆·弗莱彻（Pam Fletcher）说，“（在电动车的竞争中）没有人想当第二。”

　　通用的确没有当第二，不过也没成为第一。

　　2017年，特斯拉的市值先是超过福特汽车，然后再轻松超越通用汽车，成为美国市值第一大车企。

　　通用汽车的痛苦众所周知——作为一个年销量千万级别的百年老店，却输给了当时年销量不到10万辆、财务摇摇欲坠的特斯拉。

　　兜兜转转之间，通用汽车扮演了自己最讨厌的角色。

　　而特斯拉，成为一个对抗传统汽车的“革命者”，而且还激励了一大批“造车新势力”。

　　但不幸之中也有幸运，通用汽车并没有因为市值的失利而输得精光。

　　艾克森留下的遗产中最为宝贵的部分，就是很早就开始真正重视电动车，其中包括向特斯拉学习。

　　2014年，通用迎来了一位强势的女CEO玛丽·博拉（Mary Barra）。这位接替艾克森执掌通用汽车帝国的女掌门人，在上任之前就已经主导了通用的电动化战略，推动开发了Bolt电动车。

　　2016年，在玛丽·博拉带领下，通用汽车花费10亿美元，收购了无人驾驶技术初创企业Cruise Automation，这被认为是迄今为止通用汽车在智能网联方面最为成功的一次收购。

　　在去年年初获得一轮由微软、本田加入的投资后，Cruise最新估值高达300亿美元。

　　在玛丽·博拉看来，通用汽车已经具备了所有与电动化有关的核心能力——除了自动驾驶子公司Cruise外，还包括全新电动车平台架构Ultium（奥特能）。

　　这让她有了足够的底气，去反击特斯拉。

　　去年10月底的投资者介绍会上，玛丽·博拉说，通用汽车在2025年“绝对”能赶上特斯拉。

　　到了年底她又表态，通用汽车2030年的收入将会翻一番，将成为电动汽车领导者。“通用不会把领导地位让给任何人”。

　　作为一个改写了通用汽车发展剧本的人，她有资格这么说。

　　【反击，不仅仅来自底特律】

　　而另一个传统汽车巨头福特，也在发起对于特斯拉的反击。

　　2017年以来，达伦·帕尔默（Darren Palmer）开始负责福特的电动车业务。

　　在一次采访中，他谈到了福特的一款电动版野马，称这款新车“车门严丝合缝，颜色匹配，保险杠不会脱落，天窗不会掉下来”。

　　他的这番调侃，被认为与特斯拉天窗被风“吹走”的梗有关。

　　广为流传的另一个故事是，特斯拉曾经在著名的“帐篷工厂”里用电工胶带处理一些车辆缺陷。

　　帕尔默之所以这么说，是因为他认为质量是福特的优势，却是特斯拉的短板。

　　这代表了多数传统车企的普遍看法——尽管特斯拉和它的追随者们，在过去十年中屡屡占据汽车新闻的头条，但并非不可战胜。

　　汽车行业过去100多年历史留下的积淀，并没有随着特斯拉的出现而变得一无是处。

　　对于另一种说法——“颠覆者”特斯拉的成功，已经成为传统汽车厂商的噩梦，意味着“诺基亚式”的死亡——这些传统汽车巨头同样嗤之以鼻。

　　因为随着大众、丰田、通用等传统车企在电动车赛道的“觉醒”，特斯拉已经不是唯一的关键玩家。

　　这也改变了一个固有印象——一直以来硅谷都在扮演改变世界的角色，现在这些传统车企也在做着同样的事。

　　简单地说，这些车企拒绝活在特斯拉主导的世界里。

　　同样的事情也发生在中国这个全球最大的汽车市场。

　　比亚迪董事长王传福早在2013年就公开表示，“分分钟可以造出特斯拉”——当时这被认为是一句笑话。

　　但现在人们知道了，他没有一个字是在开玩笑——比亚迪是比较罕见的用户需要排队提车的中国新能源汽车品牌。

　　2021年，比亚迪的新能源车销量接近60万辆，同比暴增231．6％。与特斯拉2021年在华交付的逾48万辆相比，差距不小。

　　汽车央企第一阵营中，“共和国汽车长子”一汽正在加速推进电动化，东风和长安也分别成立了高端电动车品牌岚图和阿维塔。

　　上汽、广汽和北汽这三家地方国企也都推出了电动车品牌，分别是智己、埃安和极狐，其中埃安年度销量已突破13万辆。

　　这些企业和以特斯拉为首的“造车新势力”的对决，才刚刚开始。

　　无论是海外传统车企，还是国内传统车企，都不再将特斯拉视为一个拙劣的笑话了，而是带着更强的紧迫感押注电动车——以便让自己能够继续留在牌桌上。

　　正如一架笨拙的巨型飞机，在完成了姿态纠偏之后，依然有足够的机会飞在前头。

　　早在几年前，通用汽车CEO玛丽·博拉就在《连线》杂志封面发出了预言——底特律展开反击。

　　不仅仅是底特律，被打上“传统车企”标签的玩家，都在反击。

　　【参考资料】

　　［1］《可靠消息！通用汽车正将Tesla视为真正威胁》悦潼腾讯科技

　　［2］《通用击败特斯拉》杨雪忆 世界科学

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       原文标题 : 大反攻！工业史上最有悬念的新老争夺战，全面开打！