文蓝湛

2月6日晚，中国女足逆转韩国成功夺冠，令亿万中国人感到欢欣鼓舞，女足主帅水庆霞的出色表现同样引人关注。而在汽车市场如果能够在低谷崛起甚至逆袭则同样会引来掌声无数，履新江铃福特主帅的向东平如今无疑被摆在了这样的关键位置。

在“败走”北京现代后，向东平转投江铃福特，除了担任江铃福特营销公司总经理一职外，还在新成立的江铃福特汽车科技（上海）有限公司出任法人，此举意味着江铃福特将在2022年投入更多精力到乘用车市场，主帅向东平也被委以重任。

不过，向东平能否带领江铃福特走出新行情，目前仍是未知数。

一方面，存量竞争和汽车新四化的大环境影响下，向东平将面临更严峻的考验。

此前，2020年3月向东平曾加盟北京现代并出任副总经理和销售本部长，并参与了十代索纳塔、七代伊兰特的上市，以及“技术现代”品牌标签的推广工作，但无论是从最终的销量结果来看，还是从市场认可度来说，索纳塔和伊兰特的表现可谓乏善可陈，尤其是十代索纳塔完全不达预期。

可以说，其原因或许复杂，但向东平在北京现代期间并未有大的作为，转投江铃福特后，向东平能否在此“一雪前耻”，江铃福特能否扶摇直上？还真不好说。

另一方面，领睿产品表现一般，“贴标”战略已不受追捧。有别于长安福特，江铃福特推出的几款乘用车大多是“贴”福特标的国内特供车。从最早的领界到领裕再到如今的领睿，均非福特的全球车型，和比肩合资品牌的售价相比，其产品表现也就变得不值一提了。

以领睿为例，一台中型SUV动力上的一台1．5T涡轮增压发动机被消费者视为小马拉大车，变速箱方面则匹配的是7DCT变速箱，更增加了消费者对其可靠性方面的质疑。事实上，更早推出的领裕就因一台6DCT变速箱而遭到了很多网友吐槽，而且福特的全球车型诸如锐际、锐界等均已使用6AT或者8AT变速箱了，为何同样挂着“福特”标的领睿却依然使用DCT变速箱？其中猫腻不明说，相信很多消费者也能猜到。

事实上，随着国内汽车市场的愈发成熟和新生代消费者的崛起，尤其是自主品牌的崛起，挂着“福特”标的江铃福特的产品也早已不具备稀缺性，更遑论竞争优势。无论是领界、领裕还是即将上市的领睿，在同级市场都有颇多对手，包括哈弗、长安、吉利的能在内的诸多品牌也早已在同级细分市场密排战兵。江铃福特想要靠“福特”标来实现突围其实并不容易。

销量数据显示，2021年江铃福特的销量表现并不乐观，以新车交强险购买数统计其2021年累计销量仅3．25万辆，同比下滑5．78％，在车企细分品牌销量排名中位居第70位。这样的销量仅仅是哈弗H6等一款车两个月甚至一个月的销量。而且值得关注的是，2021年国内乘用车市场销量实现4．4％的同比增长，江铃福特的逆势下滑更让人为向东平捏把汗。

写在最后：

尽管福特提出了“更福特、更中国”的口号，向东平也为江铃福特开出了实现“专业化、差异化、个性化、年轻化”的新四化药方，但能否将口号转化成销量还有待观察。不过，可以肯定的是，留给向东平和江铃福特的时间，不多了。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）

       原文标题 : 车市竞争加剧，留给江铃福特的时间不多了？