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        零排放卡车厂商

美国零排放卡车市场是多样化的，还没有绝对领先的企业。

零排放卡车厂商统计 （截止2021年2月）

在所有可运行的零排放卡车中，货场牵引车制造商Orange EV拥有美国部署最多的车辆。其次是比亚迪已经部署了90多辆电动卡车，包括HD卡车、垃圾卡车、货场牵引车和MD卡车车型上。此外，截至2021，BYD在美国售出了超过750辆电动公交车。

截至2021年12月，戴姆勒（Daimler）、沃尔沃（Volvo）、Navistar和PACCAR仅向客户部署了45辆HD零排放卡车（不含戴姆勒通过Freightliner客户正在进行测试的38辆）。目前的部署主要以试点和演示为主，这些制造商中的每一家都在迅速采取行动，为其HD零排放卡车接受大量订单。

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即将到来的重卡示范和试点项目

中卡技术在很大程度上已得到了验证，并进一步走向商业化。目前正在进行的大多数试点和示范项目都在寻求证明HD重卡零排放技术的概念，预计在项目结束后不久，将大量部署参与试点和演示的HD 零排放卡车车型。

HD 零排放卡车研发资金的最大来源之一是能源部能源效率和可再生能源办公室运营的SuperTruck 3计划。该项目是超级卡车计划的第三次迭代，旨在提高美国MHD卡车的效率。SuperTruck 3项目将向Paccar、戴姆勒、沃尔沃、福特和通用汽车等五家主要卡车原始设备制造商提供超过1．27亿美元，用于在未来五年内开发和测试MHD电池电动和燃料电池电动卡车。

在加利福尼亚州，CARB－CEC项目正在为280辆8级汽车（电池－电动和氢燃料电池）的示范和运行提供资金。

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未来应用趋势

许多车队，包括北美一些最大的车队，已承诺部署中重载零排放卡车，合计已订购146102台零排放卡车。但这些订单包括确定订单和意向订单，且交付时间跨度从一年到十年不等，很可能出现变化。

如果所有MOU签署国都采用ACT规则，将在2024年－2035年间推动75．6万辆零排放卡车得到部署。

2022年将是前所未有的零排放卡车激励资金年。

在加利福尼亚州，2021－2022财年用于HD和越野车辆的资金超过8．73亿美元，几乎相当于2013－2020财年分配给HD和越野车辆的历史累计金额（8．81亿美元）。此外，MOU州正带头将强有力的目标和法规与针对零排放卡车的有针对性的经济激励措施结合起来。

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「卡车技术前线」评论

对比铺天盖地的新能源车新闻，说明“体量”和“声量”并不一定一致，电动重卡任重道远。

中国2021年新能源重卡共销售10513辆（整车总质量≥12000kg）。2022年1月份，国内新能源重卡市场共计销售2283辆。

欧洲2021年新注册16吨以上电动卡车346辆，比2020年增加193％，其中以瑞士、挪威、瑞典和荷兰为主。

中欧美零排放卡车发展进度的不同主要是受国家政策导向差异影响所致。

要想实现减排目标，“技术中立”的做法是无法达成目标的。后续要看是希望弯道超车的中国“先发者先至”，还是才起步的欧美“后胖压塌炕”了。

参考文献：calstart， THE ADVANCED TECHNOLOGY TRUCK INDEX：A U．S． ZET INVENTORY REPORT， Baha M． Al－Alawi， Owen MacDonnell，Ross McLane， and Kevin Walkowicz．

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       原文标题 : 美国零排放卡车应用现状