月初都是各大车企数字大战的时间，新能源汽车第二梯队的理想、小鹏和蔚来等车企相继公布了2月份销量，没有一家车企超过1万辆，“春节假期”成为部分车企销量下跌的官方理由之一。就在3月3日，第一梯队两位成员之一的比亚迪也公布了2月份销量数据，乘用车销量达到90，268辆，同比增长336％，其中新能源汽车销量为87，473辆，同比增长764％，加速全面电动化。

在多款车型一车难求之下，春节假期早已无法阻挡比亚迪前进的步伐。

比亚迪新能源乘用车在2021年累计销量为59万辆，而2022年1月和2月合计销量就已经超过18万辆，DM混动车型和EV纯电车型各占一半的销量，比亚迪成为全球唯一一家成功转型的传统车企。部分主流车企的销量更多是集中在一两款畅销车型身上，而比亚迪则是全系列车型的同步增长，从汉、唐、宋等王朝网车型到海洋网首款车型海豚，是销量的增长，更是销售质量的增长。

作为自主品牌唯一的中大型电动轿车，汉DM和汉EV合计销量为9，290辆，继续引领电动轿车市场的发展，而宋家族车型和秦系列车型销量各超过2．4万辆，成为比亚迪销量的重要压舱石。元PLUS刚刚正式完成上市，宋MAX DM－i、汉DM－i、汉DM－p以及新款唐EV已经掀开了神秘面纱。在这四大新车型和改款车型上市之后，考验的不是车型本身，而是比亚迪产能是否能跟得上，而销售体系能否经得起用户的持续催单。

更为重要的是，在e平台3．0和海洋网首款车型海豚之后，该平台出品的全新海洋网系列车型将陆续上市，比如已经亮相的驱逐舰05，还有谍照不断的巡洋舰05和海豹，后者据悉是对标特斯拉的Model 3。借助e平台3．0和新工厂的建成投产，海洋网有望重新复制王朝网的车海战术，并且在市场定位上打造一个更高端的比亚迪，这是比亚迪品牌高端化的第一步。

无独有偶，在各大自主车企相继推出高端、豪华品牌之后，姗姗来迟的比亚迪一出手就是猛料。与奔驰合资的腾势汽车，被收归比亚迪作为高端品牌，并且首款豪华电动MPV也已经呼之欲出，直接切入当下最火的细分市场。这还不是比亚迪豪华品牌道路的全部。全新打造的豪华品牌有望在4月北京国际车展公布。这个全新豪华品牌的已知信息是“越野”和“高性能”，售价有望达到国产豪华品牌的天花板水平。

当年比亚迪作为一家平平无奇的自主车企，却想着要推动新能源汽车发展，市场和用户是怀疑的，那时的新能源汽车基础过于薄弱，也并不是当年的比亚迪所能够支撑得起的梦想。

仿佛就在一瞬间，比亚迪的王朝车型以惊人水准的外观和内饰，赢得了用户的认可，随后自研三电技术成为自主车企的技术代表，最新超级混动DM－i和刀片电池等电动技术则让比亚迪登顶自主品牌的巅峰时刻。

第100万辆新能源汽车的下线仪式仿佛就在昨天，而今天这个数据已经超过169万辆了，这是一个什么样的速度！如果春节假期都无法阻挡比亚迪销量增长的步伐，那么2022年接下来的10个月里，比亚迪的销量数据又将会给市场带来多大的震撼和焦虑？我们好好等待比亚迪月销量破10万辆的临门一脚吧。

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       原文标题 : 90268辆！连春节假期都无法阻挡比亚迪