韩系集体迷失,现代汽车决定彻底放弃燃油车,扭转颓势?
韩系车这两年在中国市场表现,基本可以用“惨淡”来形容。去年,韩系双雄「现代」和「起亚」在中国累计销售分别为38.5万辆和16.34万辆,市场份额合计不到2%,其销量表现甚至还不如一些二线的国产品牌。
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面对这样的局面,起亚率先做出反应,他们先是发布了全新的品牌LOGO,推出了包括第四代嘉华、智跑Ace、全新K3等多款新车,随后又在今年年初完成了国内合资车企的改革,试图从里到外地改头换面,以面对未来的挑战。
而现代汽车也在最近公布了他们的计划,与起亚不同的是,他们打算把眼光放得更加长远。根据,现代汽车集团公布的一份全新的战略规划显示,他们将会彻底抛弃燃油车市场,全身心投入到纯电汽车领域。
据悉,现代汽车将在未来8年内,陆续投资95.5万亿韩元左右,全面开启「现代汽车」的电动化转型,这笔钱具体将用在基础设施建设、车型研发及自动驾驶等方面。
根据他们的计划,现代汽车将在2030年前,陆续推出17款全新的纯电车型,其中11款归属于现代汽车,另外6款车型将来自旗下豪华品牌捷尼赛思,并实现年产187万辆,全球市场占有率达到7%的目标。而等到了2035年,现代汽车将不会在欧洲销售燃油汽车,最终于2040年实现全球范围内停售燃油车型。
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不过尽管目标宏大,但眼下对于现代来说,如何尽快调整状态,在中国市场挽回销量的颓势,才是当务之急。
前段时间,有媒体爆出现代重庆工厂停工的消息,但与其他厂家不同的是,北京现代重庆工厂停工的原因是“产能过剩”。
具体来说,北京现代目前在国内拥有:“顺义第一、第二、第三工厂、河北沧州工厂、重庆工厂”等5个乘用车生产基地,其设计年产能为165万辆左右,但去年北京现代的国内总销量仅为38.5万辆。
这也就意味着,目前北京现代的新车生产量远远大于销量,产能过剩导致工厂不得不减产停工,而闲置的设备及工人也需要大量资金的支持,对此也有消息称,现代汽车会效仿起亚,对国内的合资公司进行重组改革。
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也有传闻称,现代汽车旗下主打高性能车型的N品牌有望引入国内,该系列车型在2021年全年的销量为17862辆,相比2020年增长105.9%,销售情况还算不错。
其中以伊兰特为基础打造的高性能车型伊兰特N,不仅拥有时尚运动的外观,在性能方面也有着不少亮点,因此若能引入该车型,或许能够吸引到部分年轻人的目光,但总体来说,不会对现代汽车的在华销量带来实质的改变。
北京现代总经理「崔东祐」曾对媒体表示:“对现在的汽车行业来说,企业如果在汽车和智能汽车方面做得不好,那品牌影响力就会大幅度缩水。”这句话其实就已经说明了问题,这也是现代为何急于电动化转型的真正原因。
今年1月,现代汽车在华销量为37099辆,同比下滑33.59%,糟糕的销售情况还在延续,如此看来,北京现代想要实现今年50万辆的销量目标,还是有些困难的。
原文标题 : 韩系集体迷失,现代汽车决定彻底放弃燃油车,扭转颓势?
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