侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

东风日产“筋脉”难疏,变速箱问题成为长期以来困扰用户的顽疾

2022-03-08 10:53
汽车V线
关注

文/乐居财经 李姗姗

作为“日系三杰”之一的日产汽车,因多年以来坚持“人—车—生活”的造车理念,在车型上十分重视实用性兼舒适性,在圈内有着“移动沙发”的称号。

而近几年,带着“舒适实用”标签的日产汽车却逐渐掉队,在中国车市的品牌形象和市场表现明显不如丰田和本田,以至于很多人感慨“日系三杰”如今只剩“两杰”。

2月份,东风日产终端销量为63688辆,包含了日产、启辰和英菲尼迪三大品牌,同比下降1.5%,环比暴跌42.8%。

乘联会数据显示,2021年东风日产全年销量为113.5万辆,同比下滑6.4%,这是东风日产销量连续三年下滑。

而销量下滑,却并不意味着投诉量亦会减少。车质网相关投诉信息显示,东风日产2021年投诉量高达2607件。

另外,在车质网发布的2022年2月份车型投诉量TOP30排行榜中,东风日产旗下4款重磅车型,即奇骏、天籁、轩逸、逍客均进入了榜单,且轩逸、逍客更是高居前10名。

具体来看,东风日产遭大量投诉的原因,除了长期存在的变速箱问题,还涉及发动机故障、汽油箱异响等等。

变速箱顽疾

目前,东风日产坐拥日产、启辰和英菲尼迪三大品牌,其中,日产品牌在轿车领域有轩逸、天籁、蓝鸟等车型,在SUV领域有逍客、奇骏、楼兰、劲客等车型。然而,不管是轿车还是SUV、旧版还是新款车型上,素有“汽车筋脉”之称的变速箱均存在故障,成为长期以来困扰用户的顽疾。

首先来看轩逸,作为东风日产旗下的一款经济型轿车,其因较低的价位区间、较高的燃油经济性等助力,颇受消费者青睐。1月份,轩逸以55746辆的销量成绩,拿下了中国汽车市场的销冠。

然而,耀眼的销量也难掩其因变速箱问题而引发的大量投诉。

据2021款轩逸车主表示,车辆曾在行驶2万公里左右时,首次出现过等红绿灯起步时突然熄火的问题,自此以后多次出现起步熄火问题,而后去4S店检测却并无问题,直到车辆行驶至6.5万公里时,变速箱故障灯突然亮起,而后踩油门车辆不走,这时4S店才承认变速箱出现问题。

另有2019款轩逸车主称,车辆刚过质保期一个月便出现问题,踩油门时车速上不去,甚至有时没有反应,检测时发现变速箱阀体坏掉,必须更换才可以解决问题,但一个阀体高达4000多元,需要车主自费解决。

除了轩逸,东风日产另一款热销的紧凑级SUV车型逍客,也被车主投诉存在变速箱质量问题。

一位来自平凉的逍客2022款2.0L CVT XV Prem豪华版车主反映,刚买了4个月的新车,只行驶了3000公里就出现故障,踩油门没有反应。

在4S店检测后的结论是,需要换发动机电脑版。而后车主与商家沟通时,后者又表示换了发动机也不能保证彻底解决问题,且售后经理态度蛮横,甚至在沟通过程中骂人。

实际上,逍客这款车型在2016款、2017款、2019款均存在着较多的质量问题投诉。其中,变速箱问题是投诉的重灾区,包括变速箱抖动、变速箱无法加速、变速箱滑阀箱故障等。

而从车主的反馈来看,多数车主在与售后人员反复交涉,耗费大量时间和精力后,最终并未得到满意的解决方案。

去年央视315晚会上,作为东风日产高端豪华品牌的英菲尼迪,也因变速箱故障频发以及要求车主签署不平等协议,而遭到“公开处刑”。

而早在多年前,东风日产就因为变速箱故障被广大车主投诉。关于日产CVT变速箱在达到一定年限后,内部变速钢尺容易断裂的问题反馈比比皆是。2021年,甚至有超千人集体投诉东风日产变速箱故障,并联合维权。

销量三连跌

除了变速箱故障,东风日产旗下车型还存在其他被用户诟病的质量问题。其中,较为集中的问题为发动机故障。

车质网信息显示,奇骏2019款车型有关发动机问题的投诉量高达700起。具体来看,主要为发动机异响、漏油、无法启动、自动熄火。

其次是车身附件及电器问题,包括汽油箱异响、中控台异响、车载互联故障、影音系统故障、仪表台开裂等。车质网显示,天籁2021款车型有关车身附件问题的投诉147起,2020款高达520起,2019款454起,投诉量居高不下;轩逸2016款、2019款、2020款以及2021款相关投诉分别为435件、255件、235件以及185件。

乘联会数据显示,2021年东风日产全年销量为1134889辆,同比下滑6.4%;2020年销量为1211893辆,同比下滑6.3%;2019年销量为1292871辆,同比下滑0.5%,销量三连跌。

而据最新销量数据,2月份东风日产斩获终端销量63622辆,包含了日产、启辰和英菲尼迪三大品牌,销量同比下降1.5%,环比下滑42.39%。
细分品牌来看,日产品牌2月终端销量为55795辆,同比下滑8.4%,环比下降44.22%;1-2月累计终端销量为155812辆,同比下滑15.85%。
其中,轩逸2月份终端销量为2.8万辆,占比日产品牌销量超50%。

而曾经位列国内市场SUV车型月销排行榜前十的奇骏,如今却销量惨淡。2021年,在新奇骏上市1个月后,东风日产官方发布了该车8月份销量为9228辆,环比增长20.8%。而后,官方再无奇骏销量的消息,而据乘联会发布数据,奇骏今年1月份仅售出1184辆,销量一落千丈。

至于英菲尼迪品牌,其2月份销量仅有477辆,环比暴跌62.5%,1-2月累计销量为1784辆。英菲尼迪国产化7年以来,在华销量始终未突破5万辆,2021年更是下跌严重,全年累计销量不足1万辆,下跌幅度超过60%。

除此之外,启辰品牌销量为7416辆,同比增长133.57%;1-2月累计终端销量为17424辆,同比增长55.77%。

作为规模最大的日系合资品牌,东风日产也曾拥有过巅峰时期,但如今却陷入跌跌不休的局面,这与其长期存在的品控问题有着必然的关联性。阳春三月一到来,车市竞争的大幕依然拉开,东风日产要实现破局,还需在提升产品品质和消费者满意度上拿出实力和诚意。

       原文标题 : 东风日产“筋脉”难疏

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

新能源汽车 猎头职位 更多
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号