文／乐居财经 李姗姗

作为“日系三杰”之一的日产汽车，因多年以来坚持“人—车—生活”的造车理念，在车型上十分重视实用性兼舒适性，在圈内有着“移动沙发”的称号。

而近几年，带着“舒适实用”标签的日产汽车却逐渐掉队，在中国车市的品牌形象和市场表现明显不如丰田和本田，以至于很多人感慨“日系三杰”如今只剩“两杰”。

2月份，东风日产终端销量为63688辆，包含了日产、启辰和英菲尼迪三大品牌，同比下降1．5％，环比暴跌42．8％。

乘联会数据显示，2021年东风日产全年销量为113．5万辆，同比下滑6．4％，这是东风日产销量连续三年下滑。

而销量下滑，却并不意味着投诉量亦会减少。车质网相关投诉信息显示，东风日产2021年投诉量高达2607件。

另外，在车质网发布的2022年2月份车型投诉量TOP30排行榜中，东风日产旗下4款重磅车型，即奇骏、天籁、轩逸、逍客均进入了榜单，且轩逸、逍客更是高居前10名。

具体来看，东风日产遭大量投诉的原因，除了长期存在的变速箱问题，还涉及发动机故障、汽油箱异响等等。

变速箱顽疾

目前，东风日产坐拥日产、启辰和英菲尼迪三大品牌，其中，日产品牌在轿车领域有轩逸、天籁、蓝鸟等车型，在SUV领域有逍客、奇骏、楼兰、劲客等车型。然而，不管是轿车还是SUV、旧版还是新款车型上，素有“汽车筋脉”之称的变速箱均存在故障，成为长期以来困扰用户的顽疾。

首先来看轩逸，作为东风日产旗下的一款经济型轿车，其因较低的价位区间、较高的燃油经济性等助力，颇受消费者青睐。1月份，轩逸以55746辆的销量成绩，拿下了中国汽车市场的销冠。

然而，耀眼的销量也难掩其因变速箱问题而引发的大量投诉。

据2021款轩逸车主表示，车辆曾在行驶2万公里左右时，首次出现过等红绿灯起步时突然熄火的问题，自此以后多次出现起步熄火问题，而后去4S店检测却并无问题，直到车辆行驶至6．5万公里时，变速箱故障灯突然亮起，而后踩油门车辆不走，这时4S店才承认变速箱出现问题。

另有2019款轩逸车主称，车辆刚过质保期一个月便出现问题，踩油门时车速上不去，甚至有时没有反应，检测时发现变速箱阀体坏掉，必须更换才可以解决问题，但一个阀体高达4000多元，需要车主自费解决。

除了轩逸，东风日产另一款热销的紧凑级SUV车型逍客，也被车主投诉存在变速箱质量问题。

一位来自平凉的逍客2022款2．0L CVT XV Prem豪华版车主反映，刚买了4个月的新车，只行驶了3000公里就出现故障，踩油门没有反应。

在4S店检测后的结论是，需要换发动机电脑版。而后车主与商家沟通时，后者又表示换了发动机也不能保证彻底解决问题，且售后经理态度蛮横，甚至在沟通过程中骂人。

实际上，逍客这款车型在2016款、2017款、2019款均存在着较多的质量问题投诉。其中，变速箱问题是投诉的重灾区，包括变速箱抖动、变速箱无法加速、变速箱滑阀箱故障等。

而从车主的反馈来看，多数车主在与售后人员反复交涉，耗费大量时间和精力后，最终并未得到满意的解决方案。

去年央视315晚会上，作为东风日产高端豪华品牌的英菲尼迪，也因变速箱故障频发以及要求车主签署不平等协议，而遭到“公开处刑”。

而早在多年前，东风日产就因为变速箱故障被广大车主投诉。关于日产CVT变速箱在达到一定年限后，内部变速钢尺容易断裂的问题反馈比比皆是。2021年，甚至有超千人集体投诉东风日产变速箱故障，并联合维权。

销量三连跌

除了变速箱故障，东风日产旗下车型还存在其他被用户诟病的质量问题。其中，较为集中的问题为发动机故障。

车质网信息显示，奇骏2019款车型有关发动机问题的投诉量高达700起。具体来看，主要为发动机异响、漏油、无法启动、自动熄火。

其次是车身附件及电器问题，包括汽油箱异响、中控台异响、车载互联故障、影音系统故障、仪表台开裂等。车质网显示，天籁2021款车型有关车身附件问题的投诉147起，2020款高达520起，2019款454起，投诉量居高不下；轩逸2016款、2019款、2020款以及2021款相关投诉分别为435件、255件、235件以及185件。

乘联会数据显示，2021年东风日产全年销量为1134889辆，同比下滑6．4％；2020年销量为1211893辆，同比下滑6．3％；2019年销量为1292871辆，同比下滑0．5％，销量三连跌。

而据最新销量数据，2月份东风日产斩获终端销量63622辆，包含了日产、启辰和英菲尼迪三大品牌，销量同比下降1．5％，环比下滑42．39％。
细分品牌来看，日产品牌2月终端销量为55795辆，同比下滑8．4％，环比下降44．22％；1－2月累计终端销量为155812辆，同比下滑15．85％。
其中，轩逸2月份终端销量为2．8万辆，占比日产品牌销量超50％。

而曾经位列国内市场SUV车型月销排行榜前十的奇骏，如今却销量惨淡。2021年，在新奇骏上市1个月后，东风日产官方发布了该车8月份销量为9228辆，环比增长20．8％。而后，官方再无奇骏销量的消息，而据乘联会发布数据，奇骏今年1月份仅售出1184辆，销量一落千丈。

至于英菲尼迪品牌，其2月份销量仅有477辆，环比暴跌62．5％，1－2月累计销量为1784辆。英菲尼迪国产化7年以来，在华销量始终未突破5万辆，2021年更是下跌严重，全年累计销量不足1万辆，下跌幅度超过60％。

除此之外，启辰品牌销量为7416辆，同比增长133．57％；1－2月累计终端销量为17424辆，同比增长55．77％。

作为规模最大的日系合资品牌，东风日产也曾拥有过巅峰时期，但如今却陷入跌跌不休的局面，这与其长期存在的品控问题有着必然的关联性。阳春三月一到来，车市竞争的大幕依然拉开，东风日产要实现破局，还需在提升产品品质和消费者满意度上拿出实力和诚意。

       原文标题 : 东风日产“筋脉”难疏