伺候用户是蔚来的本事，却不是李斌成为马斯克的通道

2022-03-14 17:22

深潜atom

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本文系深潜atom第450篇原创作品

蔚小理三家，除了理想之外，蔚来和小鹏都被反复拿来和特斯拉做比较，也都被市场寄予过厚望——能成为中国互联网造车的典范，并能赶超特斯拉。但这种亢奋，随着新势力股价的高企和回落，也显得越来越平淡。

无论多高的期待，最终最简单的评价标准，就是销量和营收。根据2月交付量来看，蔚来以5131辆的销量排在第四位，远低于榜首的理想8414辆的销量，曾经新势力的龙头，如今销量甚至不如理想这种增程式电动，属实有点说不过去。

深潜atom在之前的多篇分析文章中一直强调，对于造车而言，最重要的是突破边际成本。如果销量上不去，什么产品构想都是空中楼阁。

高端不仅仅是高价

蔚来的产品定位和策略，都属于高举高打，卡位高端。但是我们认为，正是所谓的“高端”，耽误了蔚来。深潜atom就采访到的汽车生产从业人员告诉，蔚来在用料方面，确实很有诚意，在同等价位中，蔚来几乎是把用料拉满，但思路上还是在延续传统车企的做法，有“堆料”的嫌疑。只不过一个是料加在车上，一个是把“料”变成了换电站和服务。这就导致蔚来的利润空间并不高，甚至有赔钱赚吆喝的风险。

造车新势力一开始被看好的一个核心原因是，创始人都有互联网背景，可能会具备更好的产品思维和能力。但是具体到蔚来，现在似乎看不出蔚来最清晰的功能点。以手机领域的翘楚iPhone为例，总能跟整体手机行业保持一定的竞争优势，核心在于它能在很多功能点上做出突破，并形成鲜明的技术路线和视觉形象。比如iPhone的齐头帘设计，从出来的第一天起就被嘲笑，但现在却成为iPhone独有的技术和最有识别度的形态。