2021年对于国内的新能源汽车产业来说称得上丰收的一年。根据工信部统计，去年全年，国内新能源汽车销量达到了352．1万辆，同比增长160％，连续7年位居全球第一。进入2022年，国内新能源汽车的渗透率也继续逐步升高。

这都表明，如今新能源汽车仍处在风口期，不过这也带来了一些“副产品”，比如激增的投诉数量。根据《市场监管总局关于2021年全国汽车和消费品召回情况的通告》，去年全年国内共实施新能源汽车召回59次，和去年相比增长31．1％；涉及召回新能源汽车83万辆，和去年相比上涨75．9％。

近日，中国消费者协会也发布了2021年投诉受理情况统计，汽车及机车零部件的投诉数量高居第三位，较去年同期增长接近20％。消费者协会也表示，这和新能源汽车保有量的持续增长有不小的关系。另外在消费者协会公开的“2021年十大消费维权舆情热点”中，特斯拉车主车顶维权一案的社会影响力指数也高居首位。

安全成车主最大心病，品牌方态度令人寒心

在一系列投诉中，最值得车主担心的自然就是安全问题，而更让消费者感到愤怒和不安的是部分品牌在事后处理的态度。

闹得沸沸扬扬的特斯拉车主车顶维权事件，其原因就是因为刹车的失灵。更严重的是，特斯拉在2021年内还发生了多起自燃事件，并造成了人员伤亡。

针对“刹车失灵”事件，特斯拉始终没有向车主提供事发时的完整后台行车数据，而是对外界公开了一份完全由自己统计的事故发生前30分钟的数据，表示车辆在30分钟内有超过40次踩下制动踏板的纪录。随后，特斯拉还向维权车主发起了索赔，其高管还声称“要加强消费者的教育”，引起了很大的争议。

针对多起起火事故，特斯拉泽普便选择了“冷处理”，拒绝正面回应电池是否存在质量问题。这种处理问题的态度也让特斯拉的口碑受到了很大的负面影响。

部分国产品牌也发生了安全事故。去年7月底到8月中旬，短短15天内有两位蔚来车主遭遇事故不幸离世，其中一起事故疑似于电池自燃有关，另一起则是在开启辅助领航功能时发生了意外。另一家大规模发生安全事故的新能源汽车品牌是威马。去年12月，4天之内连续发生了3起威马汽车自燃事故，今年1月底又发生了一次。

威马汽车在面对自燃事故时的处理态度也无法让消费者满意。事后，消防机构出具的《火灾事故认定书》中认定此事是“电池故障引发的火灾”，威马方面却坚持认为这是碰撞所致。而根据车主回忆，事发当天并未发生任何碰撞。

作为新能源汽车的生产者，各大品牌在面对安全事故时原本责无旁贷，但目前看来，很多品牌普遍选择了“甩锅”以及“冷处理”的应对方式。长期来看，这对于消费者信心的树立无疑是极为不利的。

举证困难影响车主维权

除了安全方面的问题，新能源汽车还普遍存在“暗病”，而举证的困难更是让消费者的维权举步维艰。

去年年底，一位购买了长城欧拉好猫的车主无意中发现，自己购买的汽车使用的并非官方宣传的“高通8核芯片”，而是英特尔在四年前推出的一款4核芯片。事后，欧拉在官方声明中还试图转移焦点，认为有人“煽动车主情绪”。随后央视出手曝光，才让欧拉被迫放低姿态，致歉并对用户进行补偿。

在这个案例中，车主碰巧对于汽车技术有一定了解，因此才能顺利维权。但并不是所有的车主都有这样的专业能力，对于他们来说，维权则要困难得多。

电动车的续航能力一直是影响车主购买决策的一项重要指标，但官方标注的续航里程往往会和实际情况有一定出入，这也会对消费者造成很大的干扰。

今年1月，有173名消费者联名向威马汽车发出了律师函，表示汽车存在“锁电”问题，汽车标称续航里程为400公里，但实际续航里程只有180公里上下。近日，还有不少小鹏P7的车主反映，自己的车在经过了OTA升级之后续航里程有了大约10％的缩水，因此怀疑官方存在“锁电”行为。

类似的事件在其他品牌上也有发生，但车主的维权难度普遍较大。首先，车主的一面之词很难作为证据，因此必须到第三方机构进行检测，但这类机构往往也只能得出一个“可能存在认为调整电量”的结论，可信性存疑。其次，即便确定了汽车存在续航里程缩水的事实，但汽车品牌宣传时标注的里程往往是 “最理想情况”下测试得出的，但车主在实际驾驶时会受到载重、气温、电池保护等多种因素的影响，使得“虚假宣传”的界定更为困难。

风口之上，更需展现责任心

如今，智能汽车正处在飞速发展的风口之上，汽车的功能也越来越智能化、网络化，供应链的延长和变化势必会带来新的问题，相关的法律法规也难免有所滞后。但是无论如何，车企都应该主动承担责任。

在安全方面，汽车企业自然责无旁贷，在行驶、数据、网络、数据等层面都应做好相应的保障措施，让消费者开得放心。在宣传时，车企也理应全面、真实地告知相关情况，充分保障消费者的知情权，明确划分双方权责，让消费者买得舒心。而在面对事故时，车企更应该用于面对，承担应有的责任，而不是通过拖延、推卸乃至恐吓的方式处理，从而真正赢得消费者的认可。

对于车企来说，这一条条的投诉既是教训和损失，更是经验和财富。新能源汽车是风口，一大批企业也顺势起飞，但风总有停的那一天，只有那些能够真正积极面对问题、解决问题的车企，才能够在新能源汽车的市场中长久地安身立命。

来源：电科技 袁创

       原文标题 : 315晚会没提新能源汽车，真的是因为行业一点儿问题都没有吗？