特斯拉CEO马斯克认为氢燃料电池技术“极其愚蠢”，是智商税，目前主流车厂也大都不约而同迈上锂电之路。但日本等其他国家仍坚定氢燃料电池路线，2021年3月之前，日本政府和汽车行业将共同建成160个加氢站，量产4万辆氢燃料电池车，计划成为全球第一个氢能社会。日本丰田也在加大这方面的研发投入。

氢燃料电池和锂电池的较量，在乘用车能源路线上从未停止。

氢燃料电池与锂电池各有优劣。从环保角度来说，氢气经过化学反应产生电能与水，可以实现真正的“零排放”。锂电池内部采用大量重金属，需要科学、严格、规范的回收处理流程，否则会对环境产生污染。而且在补能便利性、能量储备密度上，氢燃料电池都优于锂电池。但氢燃料电池使用成本高，技术不够成熟等，是目前氢燃料电池没有得到大量普及的重要原因。据悉，建设一个储氢站的成本为100－200万美元；建设一个特斯拉超级充电站的成本大约为30万美元。另外，氢燃料电池所需的化学反应催化剂为稀有贵金属——“铂”，这种贵金属的价格比黄金还贵。

氢锂之争，最终谁能更胜一筹呢？我们无法下定论。但氢能车与锂电车真正要竞争的对象，其实不是对方，而是燃油车。新能源汽车是大势所趋，这件事毋庸置疑，定论已下！

氢电汽车结构图

锂电汽车结构图

通过上面的结构图，我们可以看出，无论是氢电汽车还是锂电汽车，都有着相似的动力系统（电池、电机、电控），氢电汽车只是多了燃料电池和储氢罐。电机、电控和电池是新能源汽车时代的纯增量部件，不论最后是氢电还是锂电，“三电”都是幕后赢家！这也是新能源汽车有别于传统燃油车最核心的技术。而这也给机床加工提出了新的需求，带来了新的市场。

广东普拉迪科技股份有限公司在新能源汽车领域已经布局多年，密切关注新能源汽车市场发展趋势。在沉淀经验的同时，不断优化、研发自身设备，以求精确匹配市场加工需求，研发储备了多种新能源汽车领域专机。针对电池、电机、电控的机加工，普拉迪也有了相对应的加工解决方案，并已经得到市场的认可。特别是电池托盘加工方面，有多年市场实践经验。

1、电池

电池包一般需要进行底盘和边梁的铣平面、钻孔、攻丝等加工。

电池托盘

主流电池托盘常见尺寸

普拉迪PHE系列轻型龙门加工中心将三轴行程根据主流托盘常见尺寸做了适配，在电池托盘加工方面具有高性价比。X轴行程为2500mm，Y轴行程为1800mm。占地面积小，有效提高了厂房利用率，利于批量化生产下的厂房布置。

PHE紧凑型龙门加工中心

电池托盘客户加工现场

针对电池的边梁杆件加工，普拉迪长行程加工中心，专为窄长工件设计，配置定制夹具，可以实现多工位加工。

长行程动柱式加工中心

边梁杆件客户加工现场

2、电机

电机箱体

电机端盖和内外壳体一般由灰口铸铁铸造成型，装配面的精度要求较高，需要非常负责而精准的中间孔系加工。电机变速器一般由压铸铝合金压铸成型，为薄壁类零件，连接孔和连接面较多，需要采用工序相对集中的方法保证精度。

3、电控

电控箱

电控壳体一般也是压铸铝合金材质，薄壁类零件，需要正面、侧面及孔系加工。

像电机、电控、电池壳这些需要机械加工的零部件，有以下几个共通点：

第一，响应汽车轻量化的趋势，材质通常选择硬度高、重量轻、传热性良好、性价比高的压铸铝合金。

第二，形状以箱体为主，大多需要六面加工。

第三，内部需要容纳大量精密复杂部件和线材，同时还需与其他部件连接，因而箱体壳体上通常有大量牙孔需要加工。

针对此类加工需求，普拉迪设计了双工位卧式加工中心PWA系列。

PWA卧式加工中心

卧式加工中心排屑好，这款设备采用双工位结构，可以通过在一台设备上两次装夹，完成全工序六面加工，同时实现不停加换料，解决传统生产线多次装夹造成的精度误差和效率损耗。配置20000rpm以上高转速电主轴，实现高转速、高进给加工，轻松高效完成大量牙孔加工。

氢电和锂电路线之争的背后，是新能源汽车迎来爆发增长期的现实。以动力总成为代表的核心零部件加工对机床的新增需求超过700亿元，市场空间广阔。这个纯增量市场，谁能把握住呢？