买还是不买，这是个问题

作者 ｜ 李子豪

排版 ｜ 橘子汽水

图片｜ 来源网络，侵删

2021年初缺芯浪潮导致的车辆减产，本来就给了消费者一记重锤，没有想到今年年初，一些电动车厂家又玩起了“涨价”游戏，再次把消费者狠狠地按在地上摩擦！

疫情和俄乌危机导致全球油价不断升高，中国市场也难逃厄运，成都市场上92号汽油已快突破9元，加油一夜之间成了“富人的消费”，这导致燃油车出行成本不断上涨，很多消费者持币代购，等待新能源汽车缓解交通出行的高额支付成本，恰恰在这个时候，“屋漏偏逢连夜雨”，一些纯电车企开启了“涨价竞赛”。

年初开始，广汽埃安、比亚迪、长安、欧拉、几何、上汽荣威等品牌宣布涨价，紧接着小鹏、理想、威马也把车价拉高，更不可思议的是一直玩“降价”的高手，特斯拉也宣布了涨价，涨幅更是累计达到了2－3万元。

01

材料上涨，补贴退坡

为什么要消费者买单？

车企的官方口径非常统一，涨价均是因为动力电池原材料上涨、芯片短缺、新能源补贴退坡。甚至针对尚未涨价的车企，理想汽车CEO李想也在微博上表示：“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”

仅从成本角度来看，因为需求量的不断增加以及疫情带来的生产阻碍，动力电池原材料价格确实有不小的上涨，电池级别的碳酸锂的价格已经达到了每吨50万元，相较于去年翻了接近10倍。同时，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％，以小鹏P7为例，单车减少的补贴就是5000元左右。

成本上涨，价格随之上涨的经济原理人人都懂，但是这不意味着纯电车型的价格就非涨不可。将时间拨回到2020年9月，宁德时代磷酸铁锂电池系统报价降低到了800元／kWh左右，从市场原理电池成本的下降应该带来车型价格的下降，但是同期的纯电车型价格并没有发生变化。原材料降价，车型价格稳如泰山，原材料涨价，车型价格不约而同地上涨，这样的逻辑如何自洽？

不仅如此，某些纯电车型涨价的幅度是不正常的，比如某些电池容量小的车型涨幅却超过了电池容量大的车型，这显然是不合理的，其中有多少水分不得而知。

据权威人士预计，动力电池价格在2022年会继续上涨，较现价上涨10－20％，这就可以预见车价也会持续升温。这不印证了很多人对纯电车型的推测：纯电车型的价格不会因为规模上来了而变得便宜，反而会越卖越贵。这让本来就希望快速换购和收购电动车的消费者望而却步。

02

传统车企车价越卖越便宜

难道他们的材料就没有涨价吗？

纯电动车市场本来就比较弱小，市场正在进入孵化期，消费者理性购买需要时间来慢慢形成，还没有完全成为消费气候。

目前市场有热点和亮点，除国家全力支持外，新势力造车持续性的创新营销给消费者带来了一些新鲜感，也让很多年轻消费者心动，纷纷站出来希望加入新能源汽车消费大军中，但今年这一波涨价操作，如果车企们过度让消费者买单，这必定是在挑战消费者脆弱的钱包，其结果不但不会助推新能源产品的狂涨，反而会助力当前大受追捧的DM－i、雷神智擎Hi·X、长城柠檬DHT等等PHEV插电混动车型的发展，更加强化了对2022年PHEV元年的推断。

与当下纯电车型不断涨价的情形相反的是，传统车企多年来并没有因为上游原材料价格上涨就把包袱扔给消费者，反而是车企自己消化了成本，并在发展过程中不断让利消费者。

蔚来汽车CEO李斌认为，原材料价格失控是投机行为，并且他呼吁上游原材料的厂商从长期利益出发不要作个人投机性的涨价，这对行业不是好事。

投机性涨价这个词也许有点夸张，但一定程度上也贴合消费者对于涨价的质疑，要知道在油价上涨的时候，很多网友对纯电车型的“好感”大增，而电动车迅速涨价，就让消费者 对其“好感”荡然无存了。很多网友已经预见了纯电车型的下一轮涨价，甚至自暴自弃的说出“习惯就好”以及“买纯电的都是小白鼠”这样的言论，想让消费者接受纯电车型，想让燃油到新能源的过渡期更为平稳，不正常的价格波动必须被遏制。

笔者认为，一个成熟的车企应该有战略定力，应该有产业预判和思想准备，对于市场价格变动要有自己体系消化能力。如果材料上涨、国家政策补贴退坡，就把车价上涨，那是不是未来材料降价，车价也会随之迅速降价呢？这是对前期支持和购买新能源汽车的消费者不负责，公平性又何在？

据网上消息，对于这样的“非正常涨价”，工信部也准备出手整治，工信部副部长辛国斌在日前举行的“中国电动汽车百人会”论坛上表示，当前动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注，认真研究解决，将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动关键原材料价格回归理性。

       原文标题 : 纯电全面涨价，从众跟风还是浑水摸鱼？