最近两个月，“停产，停工”对于汽车行业来说，已经不是什么新鲜事了，不过目前形势的严峻性已经远远超出了大多数人的想象。

4月14日，小鹏汽车CEO何小鹏，微博发文称：如果上海地区供应链企业无法动态复工复产，中国所有的整车厂将在5月份停工停产。

此言一出，立刻引起了网友们的热议，有人认为何小鹏的言论有些夸大，毕竟国内汽车市场如此庞大，部分车企也只是因为防疫政策的原因，出现了短暂的停工，全国出现大规模停产自然有些危言耸听。

不过也有人认为，目前上海疫情尚未迎来拐点，加之受国际局势及原材料价格上涨等多方面因素的影响，确实存在着全面停工的风险。

而就在一天之后，华为智能汽车CEO余承东又在朋友圈发文，表达了对何小鹏观点的支持，他也认为，受上海疫情影响，无论是科技还是工业领域，其供应链都有可能在5月之后全面停产，尤其是汽车产业。

短短两天之内，业内人士相继发声，这使得“五月汽车行业集体停工”的传闻开始被越来越多的人相信，再结合上个月，蔚来宣布停产、涨价等动作来看，上述两位汽车高管所说的情况，也并非完全没有可能出现。

由于上海地处的长江三角洲地区，是中国汽车工业的心脏地带，包括蔚来汽车、恒大汽车、上汽大众、上汽通用、特斯拉等大型车企都落户于此，此外还有“沃尔沃汽车中国研究总部”、“标致雪特龙中国技术中心”、“宝马中国上海研发中心”等机构。

而在上海扎营的零部件公司更是不计其数，包括博世、恩智浦、高通、安波福、采埃孚、固意特、米其林等企业的总部或生产基地，都分布在上海及周边地区的各个角落。由此可见，上海及周边（江浙、安徽地区）等，对于国内整车制造和零部件供应来说，有着举足轻重的地位。

截至4月18日，上海市新冠累计确诊病例已接近3万人，且仍在以每天2000＋病例的速度增加，其疫情防控的形势依然严峻。

在此背景下，大到汽车的轮胎、玻璃等，小到芯片及汽车ECU里的PCB电路板等配件的供应都将受到巨大影响，而一辆汽车由上万个零件组成，其中任何一个部件出现供应短缺或断供的情况，都将直接导致汽车整车生产的无法继续，加之金属、塑料等原材料供应的紧张，更是加剧了危机。

更糟糕的是，疫情期间严格的物流管理及高昂的运输成本，让绝大多数车企没有能力从其他渠道获取替代品，仅以南京到上海的距离，单车的物流运输价格，就已经涨到了6万元左右，其物流成本之高，是绝大多数车企所无法承受的。

另一方面，由于无法保证生产，不少车企出现了工人闲置的情况，窝工带来了巨大的经营压力，而目前工厂普遍存在招工难的局面，因此大规模裁员的方式自然不可取，不然待疫情缓解，生产恢复，车企又将面临产能不足的窘境，所以选择性“停工停产”，来降低开支，也算是一种车企的自保之策。

综上所述，国内汽车市场的确有可能在5月份迎来一波“停产、停工”潮，但其规模究竟会不会如何小鹏及余承东所预言的那样严重，尚不好定论。

毕竟在本次风波中，我们也看到了不少企业，选择迎难而上的去打硬仗，保生产，加之国家工信部已就目前的困难局面，召开了专题会议，明确将加大对疫情地区的“物流”及“生产供应链”的保障力度，相信随着疫情的好转，车企及其他供应商的生产经营秩序，也将陆续恢复。

因此，我们无须过度惊慌，更不要制造不必要的焦虑，毕竟，在2020年疫情最为严重的时期，我们不也一样挺过来了吗？

在此，希望大家能够不吹阴风，不说凉话，耐心地给予车企多些鼓励和支持，大家齐心协力，共渡难关。而小智也相信，经过了此次行业“危机”的洗礼，中国汽车工业也会变得更加成熟。

       原文标题 : 何小鹏、余承东相继发声，汽车行业或将迎来全面停产的黑色五月？