撰文 ｜ 冷泽林  

编辑 ｜ 王   潘

得益于去年销量大幅提升，长城汽车2021年总营收1364．05亿元，同比增长32．04％，归属上市公司股东净利润67．26亿元，同比增长25．43％。营收、利润双双实现大幅增长。

不过翻过年后，长城汽车接连爆出负面消息，先是欧拉旗下两款主力车型因原材料涨价被迫停产；后受到春节、博世ESP供应短缺的双重影响，长城2月新车销量仅有70792辆，同比下滑20．5％。

值得注意的是，在2月产销数据公告中，长城改变以往的风格开始公布起了另一数据。“1－2月长城汽车15万元以上车型销量占比提升至15．5％，智能化车型占比提升至88．1％，柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌车型占比达75．1％。”

与比亚迪不同，在新能源转型过程中，长城将智能化放在了首位。

继特蔚小理后，近期长城也推出了自己的领航辅助驾驶NOH，成为传统车企中智能化跑的最快的主机厂之一。不同于新势力的纯电车型，长城NOH最早搭载在了燃油车WEY摩卡车型上。

根据官方给出的数据以及42号车库的试驾来看，NOH有着并不输于新势力的表现。

为长城提供NOH领航辅助的供应商毫末智行，前身为长城先进技术研发部，2019年底独立。一家人本就不说两家话，长城也很是“宠溺”地宣布2022年搭载毫末智行自动驾驶系统将覆盖旗下数十款乘用车型。

依靠长城每年庞大的出货量，毫末智行书写了一部性感的故事“三年内装机量过百万”。

资本也是很信服，使其在去年顺利完成两轮融资，估值已超10亿美元。同样2018年脱胎于长城的动力电池企业蜂巢能源，在完成近200亿元融资后，今年初开启上市辅导。

如果说国内新能源的上半场是电动化，那么下半场就一定是智能化竞争。倒转顺序的长城能否如同比亚迪一般让新势力再次感到不安呢？

先电后智or先智后电？

长城、比亚迪作为上个世纪末起家的国内自主品牌，在当下新能源浪潮中却选择了不同的变革路径。

表面上看，说比亚迪是转型最为激进的传统车企也并不为过，实际上，这也离不开王传福自收购秦川汽车之日便放出的豪言，“西安秦川可作为电动汽车市场之切入点。”

而国内其余传统车企在新能源化的转型上却要慢得多，欧拉可以看作长城新能源转型的第一步，创立于2018年，就这样欧拉还是中国主流车企中第一个独立的新能源汽车品牌。

2019年欧拉销量3．9万辆，2020年5．6万辆，2021年通过女性化营销，销量大幅提升到13．5万辆，而这个数字也几乎就是长城汽车2021年全年的新能源销量（13．7万辆）。

看似比肩蔚小理，实则欧拉品牌并没有真正为长城带来多大提升，微型车低毛利的情况随着上游原材料涨价不见改善，反而低门槛的限制，随着竞争对手增多，将进一步向主机厂施加压力。

另一方面，汽车作为男性主导的市场，女性品牌成长空间还是略低，也抹杀了价格区间进一步扩大的可能。除非像mini或smart一样，背后有着宝马与奔驰两个豪华品牌的大哥撑腰。

除此之外，长城目前并没有拿得出手的新能源车型，哈弗全系均为燃油车与油电混动（插电混动才算新能源），魏牌玛奇朵／拿铁DHT－PHEV分别较油电混动版价格提升2－10万元不等，相对比亚迪混动来讲溢价更高。

有业内人士向光子星球指出，这是由于比亚迪DM－i结构更简单所带来的成本降低。就电动化来说，长城仍是迈着缓慢的步伐。

不过在自动驾驶方面，比亚迪却慢了半拍。当前比亚迪汉DM车型共搭载4个环视摄像头和1个高感知摄像头，特斯拉Model 3则搭载了8个摄像头。而汉EV的DiPilot智能驾驶辅助系统采用3颗毫米波雷达＋单目摄像头方案。

在42号车库辅助驾驶测评中，比亚迪汉EV作为旗舰级轿车其DiPilot辅助驾驶系统在排行榜中垫底。

从宣传到实际配置上，比亚迪都没有将智能化作为重点，实际上这也是比亚迪当下的战略。由于在燃油车市场并无优势，多年来销量均在吉利、长城之下，唯有在新能源市场早期，依靠低价跑量占领市场，才能筹集足够的资金流支撑起比亚迪接下来的行动。

相反，长城基本盘仍旧稳固，根据乘联会数据显示，2021年自主三强中，吉利零售销量121．3万辆，同比下降2．8％，长城94．9万辆，同比上升13．4％，比亚迪72．4万辆，同比上升73．5％。。

短时间来看，燃油车的基本盘并不会随着新能源销量的走高而元气大伤，长城依靠多年燃油车市场经验的支撑，并不急于通过低价、透支品牌形象的方式销售新能源车，而是走了一条与新势力较为相似的路，通过智能化水平拉高售价及品牌形象。

如近期上市的拿铁DHT－PHEV，售价来到了30万元，与理想ONE对位竞争。同时由毫末智行研发的NOH辅助驾驶系统，将在今年年中解锁城市领航辅助功能，同时全场景NOH以及HSD（HAOMO Self－Driving）也将在下半年及明年推出。

而当下，仅有小鹏明确表示将在今年上线城市领航辅助驾驶功能。

从一定程度上讲，长城在智能化程度上的进展已经追上了部分新势力，不过其电动化的速度有仍是让人觉得“单脚走路”。先电后智是当下传统车企转型的主要方向，而先智后电的长城是否能够另辟蹊径呢？