吉利要发力新能源，究竟该靠什么呢？

发力新能源是大势，对吉利汽车而言，此前虽然预判到了这股行业趋势，但实际行动中却没能吃到太多新能源市场爆发初期的市场红利，接下来要怎么办呢？归根结底还是要靠自己。2021年吉利进行了更深层次的企业变革，发布了更具进攻属性的 “龙湾行动”计划，而这一次，吉利面对着新能源市场，也真正意义上的露出了“獠牙”。

“5年研发投入1500亿元”、“5年内推出25款以上全新智能新能源产品”， 面对下一个5年，吉利显然有着更大的野心。吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长康国旺康国旺此前在接受盖世汽车等媒体采访时曾表示，吉利的目标是实现新能源销量第一名，其中到2025年，吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，占比30%。

全新的雷神动力模块化混动平台——雷神智擎Hi·X将是吉利未来发力新能源市场的关键。据了解，雷神智擎Hi·X将涵盖HEV、PHEV和REEV增程式混动等多种技术路线，按照去年“龙湾行动”计划发布时的规划，未来三年，吉利集团旗下搭载雷神智擎混动系统的车型将达到20余款。

2022年是“龙湾行动”计划发布后的第一年，为了实现开门红，淦家阅将2022年定义为吉利汽车的产品大年。据其介绍，今年吉利将推出4款全新产品和5款改款车型，这其中包括五款雷神超级电混（PHEV）车型、三款雷神油电混动(HEV)车型和一款醇电混动车型。

星越L混动版是“龙湾行动”计划发布后吉利汽车投放新能源市场的首款新能源车型，肩负的企业使命不言而喻。3月30日，星越L混动版正式上市，共推出两款车型，售价分别是17.17万元和18.37万元。星越L混动版的全称是星越L雷神Hi·X油电混动版，这其中，雷神Hi·X强调的是新车的归属，是从雷神Hi·X DHT混动专属架构上走下来的产品。油电混动强调的是HEV的特性，要凸显的是新车在燃油经济性方面的优势。

此前相当长的时间里，国内的油电混动市场一直被日系品牌垄断着，丰田、本田等日系品牌已经用事实证明过，油电混动可以很好的胜任全面拥抱电动化之前过渡者的角色，在节能环保方面，油电混动也一样有施展拳脚的空间。作为后来者，自主油电混动车型需要共同面对的首要问题是，如何证明性价比之外，自己在节油效率和驾乘体验上也同样有优势。

吉利的雷神混动系统主要采取了以下措施。首先，专门打造了一款1.5T的增压直喷混动专用发动机，最高热效率为43.32%，高热效区域覆盖率接近50%，靠提升发动机效率来实现“多做工少吃油”。其次在驾驶模式设定上，雷神混动系统可以实现全速域并联，可电、可油、可增程。在低速行驶时（20公里/小时以下），整个动力系统会更倾向于采用纯电驱动（当然，作为一款HEV车型，星越L混动版的电池容量比较小，纯电模式下行驶的距离并不会太远）；电池电量不足时会进入增程模式，发动机会通过P1电机发电，间接为P2电机提供动力支持；在需要急加速时，发动机也会和电机合作，同时输出动能。

更早几天（3月23日），吉利汽车还推出了雷神Hi·X 超级电混系统，首款将搭载雷神Hi·X超级电混系统的车型——帝豪L Hi·X也正式发布。

比亚迪之所以能够在2021年迎来全面爆发，DM-i插混系统的推出要居首功。依靠着DM-i超级混动技术，比亚迪成为当前国内插电式混动市场上最大的宠儿，不仅受到资本追捧，终端消费者的热情也被彻底引爆，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i卖断货的情况已经成为常态。火爆的行情刺激着比亚迪迅速扩大了DM-i家族，不到一年的时间里，又先后投放了宋PRO DM-i、宋MAX DM-i、唐DM-i，驱逐舰 05等新车，汉DM-i和汉DM-p也已经开启预售。

比亚迪正在依靠由自己带火的插电混动，尽可能的收割市场份额，雷神Hi·X 超级电混系统到来，需要做的第一件事情同样是为自己证明，证明插混市场上不仅仅只有一个DM-i。事实上，不止吉利，需要做这件事的还有长城汽车的柠檬混动DHT系统，以及后续可以预见的更多自主插混系统。

一边是“双碳”目标在倒逼，另一边是抢先布局的日系车和比亚迪等车企，已经证明了油电混动市场和插电混动市场的发展潜力，要如何抉择？对各家车企来说都已经不是难事，现在要考虑的重点已经不是上不上混动，而是如何在市场培育的初期阶段，证明自己的混动更优秀。吉利新一轮的5年计划中，在新能源市场上究竟能否有所作为，关键就要看雷神混动系统的成败了。从目前已有的市场反馈看（去年底星越L混动版开启预售时，首批 2022个限量名额，用时8分21秒就被抢购一空），这次成功的机会不小。                                 

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       原文标题 : 靠混动，吉利要在新能源领域扳回一城