如果没记错的话，比亚迪最近一次发布新款燃油版车型，已经是2020年9月的宋PLUS了。

时隔十六个月，如今比亚迪正式成为全球首家告别燃油车时代的传统主机厂，正式转身成为一家纯正的新能源车企。

4月3日，比亚迪汽车宣布正式停产纯燃油车，并发布了3月销量为104338台，首次月销突破10万辆。其中，DM－i车型销量为5．06万辆，同比增长615．2％，纯电车型3月销量达5．36万辆，同比增长229．2％。

更关键是，3月燃油车产销量为0。这对于整个中国汽车市场乃至全球汽车市场而言，都是一道里程碑式的存在。此举一经公布，直接登上了微博热搜。

·一切“早有预谋”

对于比亚迪此举，业内其实早有预料，只是当它真正到来时，还是会感受到一种时代跨越的震撼。

早在2021年中，一份比亚迪内部交流会议纪要就透露出，比亚迪将在2022年停产燃油车。

会议纪要中指出，在被问及“未来公司的燃油车会不会全部被DMI、DMP全面替代、停产？”时，比亚迪方面表示，去年（2020）油车23万辆，今年（2021）内部销量预期燃油车在15万辆左右，未来燃油车的规划也已经停止，最快明年全面替代（只要DMI月产能达到8万辆，月出货4万辆）。

某种意义上来说，比亚迪停产燃油车的象征意义大于它的实际意义。燃油车事实上已是比亚迪电动化的阻碍而不是现金牛。

数据显示，2020年燃油车销量仍然占比亚迪整体销量的55．6％，2021，燃油车销量下滑至13．6万辆，销量占比直接下滑至18．7％，降幅达到36．9％。

从这个销量下滑幅度可以看到，比亚迪其实是有意淡出燃油车市场，新能源车型正在快速取代燃油车型。

值得一提的是，在这占比越发下滑的燃油车销量当中，主要是一些低端的老旧车型（比亚迪F3），以及一些主销车型的燃油款。

一方面，随着电动车型成本的压缩，比亚迪新能源车型正在向中低端市场发力替代此前的老旧车型，另一方面，比亚迪早已实现了燃油车型、DM、EV车同平台生产的基础设计。所以，停产这些车型，不仅不会对比亚迪有任何负面影响，反而有助于新能源车型产能的提升，并推动比亚迪整体的产品形象和均价向上。

此外，对比亚迪来说，停掉这些本来就即将告别市场的车型，来彻底强化自身的新能源标签，换取一个“世界第一”的美名，无疑是一项极其明智而又高性价比的公关宣传操作。

·2022领导插混市场

从早期从手机电池产业切入，到2007年首款电动F3e亮相，再到2008年F3DM、2020年的刀片电池、2021年的DM－i超混技术、e平台3．0……比亚迪在电动化道路上的决心是无可比拟的，目光也极其锐利的，产品性价比更是拥有颠覆性的优势。

在2003年收购秦川汽车入局造车时，王传福就说过，要通过电池生产领域的核心技术优势，打造中国乃至世界电动汽车第一品牌，当时很多人都认为做电动车只是一个玩笑，但是比亚迪认真了。

如今王传福的话不仅成了真，更在整个中国汽车市场乃至全球市场掀起巨浪。

在此之前，北汽和长安曾宣布将于2025年停售燃油车，丰田宣布2030年在中国、欧洲、北美地区停售燃油车；2035年雷克萨斯品牌全面停售燃油车；日产2025年，本田2040年……

相较之下，比亚迪超前5到10年的停产操作，对那些电动化滞后的传统车企可以说是一颗惊雷。

比亚迪官方说明表示，未来比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

除了停产燃油车外，这一纸公关，也向全行业宣告了2022年插混市场爆发的信号。这也是2022年汽车产业技术发展的一个必然结果，如今不仅是比亚迪，吉利、长城均在发力混动市场。

对于一众传统车企而言，这是如今新能源化、节能化趋势下的最优选；对于比亚迪而言，如今全面摆脱燃油车，更将进一步扩大该品牌在插混市场、新能源汽车市场领先的地位。

       原文标题 : 吹响停产燃油车号角，比亚迪挥别传统车企